城市道路网饱和度模型及其应用

饱和度是反映道路交通状况的一个重要指标,也是评判道路服务水平的一个重要基准。目前所涉及到的饱和度仅指某一路段或交叉口的饱和度,且关于它的模型方法已比较成熟,但它仅是一个反映城市道路局部交通状况的量。文章从城市道路网整体出发,通过饱和度影响因素分析,探讨了道路网交通空间容量与路段通过能力、交通需求与路段交通量之间的相互关系,建立了城市道路网饱和度模型。算例分析表明,该模型简单、合理、实用。

路网车流径路的满意优化

确定车流径路是铁路行车组织中的一项重要内容,其选择的优劣直接影响了区域铁路网的运输效率和经济效益。本文应用基于满意度原理的多目标优化方法,针对一般车流径路问题求解中追求目标最优的难度和不足,改进了在一定运输需求条件下对路网上双向、空重车流径路同时进行优化的多目标满意优化模型,并通过建立独立满意度和综合满意度来衡量优化解的品质。实例分析表明,对于实际的车流径路问题,满意优化方法比传统的最优化理论方法更适用和更有效。

城市群环路的双目标规划模型

为了确定城市群环路的合理半径及其环带服务宽度,提出了以走行距离和路径总阻抗为目标函数的双目标规划模型.其中,走行距离函数考虑OD点3种相对位置情况,利用d ijkstra算法求解;路径总阻抗函数采用预算约束的离散交通网络设计的双层规划数学模型,用分枝定界算法求解.研究表明,城市群环路所服务的对象,主要是夹角小于90°的OD对.以成都市都市圈路网为实例验证了模型的可行性.

大都市区城市交通系统与铁路枢纽整合研究

大都市区的逐渐形成和发展是我国城市化进程中的一个重要特征,这与世界城市化发展的主导趋势是一致的。在新的城市空间形式下,交通运输系统作为其基本功能要素之一,从结构模式到运营管理都面临新的要求和挑战。本文分析了大都市区城市交通系统与铁路枢纽整合的缘由,以成都大都市区为对象,阐释了整合条件,给出了整合原则、整合流程,讨论了整合的适用方法,提出并分析了铁路参与大都市区城市交通运输的四种模式。最后还指出了实现系统整合的其他技术环节,为实现大都市区多方式交通运输系统整合提供了系统思想和技术途径。

混合车流交通流特性分析

混合车流基本交通流特性描述是混合车流理论研究的基础。分析了未来我国高等级公路车型结构 ,界定混合车流研究的合理范围 ;提出描述混合车流运动自由度的随机度和相互影响的粘度两个基本概念 ;通过理论计算和实地测定得到混合车流的速度模型和堵塞密度。

基于多目标满意优化的交通信号控制

随着城市道路交通供需矛盾的不断突出,交通信号控制策略、控制方法的科学合理性成为影响城市交通性能的关键因素。分析了传统最优交通控制理论的不足,揭示了交通控制中的满意性准则;建立了道路交叉口的满意交通控制模型,并结合某示范工程项目进行了试用。应用结果表明,模型科学、合理、有效,采用该模型的区域道路交通状况明显改善,对于缓解城市交通拥挤有一定帮助。

混合车流条件下通行能力研究

探讨混合车流条件下高等级公路的通过能力．通过对不同前后跟车序列的研究，得到了不同车型比例下通过能力的解析式；在三大参数模拟的基础上，得到了理想通过能力．同时得到了混合车流条件下混合率对速度的影响以及大小车在占用道路空间上并不存在线性关系的结论．最后讨论了在混合车流条件下其它因素对通过能力的影响．

车头间距分布规律的研究

以我国混合车流作为高等级公路交通流的基本构成 ,分析了混合车流车型跟驶序列组合的概率 ;采用计算机模拟手段 ,得到了车头时距阈值与速度关系、不同跟车序列最小车头间距、车头间距与随机度关系和车头间距与流量关系 ;

城市交通组合随机用户平衡模型

提出了适用于大规模网络的组合随机用户平衡模型,能够同时预测出行分布和交通分配。因为出行分布、交通分配子模型都是建立在随机效用理论基础上,因此,整个模型具有一致性,且具有很好的行为解释。引进循环优化分配算法,并用一个简化的例子对模型及算法进行了验证说明。

深学细研 务实笃行 为打造国际门户枢纽提供有力支撑

党的二十大报告对高水平对外开放作出具体部署。市委明确提出“在打造国际门户枢纽和建设内陆改革开放高地上率先突破,奋力在西部地区率先实现现代化”。推进口岸物流事业高质量发展,是加快提升国际门户枢纽能级的重要支撑。当前,学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育不断走深走实,成都市口岸与物流办公室(简称“市口岸物流办”)将紧密结合自身职能职责,着力在深化理论学习、深入调查研究、抓实具体工作上下功夫求实效,切实把主题教育的成果转化为推进口岸物流事业高质量发展和提升国际门户枢纽能级的实际成效。

厚植比较优势 协同创新发展 推进成渝双城共建国际物流供应链体系

2018年2月,习近平总书记亲临四川视察提出要打造立体全面开放格局、建设内陆开放经济高地等具体要求。成渝地区位于“一带一路”和长江经济带交汇处,具有链接南北、沟通中西的独特优势,成渝双城共建国际物流供应链体系是打造立体全面开放格局、建设内陆开放经济高地、服务成渝地区双城经济圈建设的重要举措。

浅谈物流结合部的两种发展机制

物流是第三利润源泉,我国整个国民生产总值的30％以上包含于物流系统中,为了使物畅其流,最大限度地降低生产成本,提高经济效益,研究物流结合部的发展机制,抓住现有条件下畅流节源的主要场所,把握其发展趋势,无疑具有十分重要的现实意义,这也正是本文的目的所在。 一、物流结合部的概念和特征 所谓物流,就是指从原材料进厂→成品、半成品在车间流转→成品出厂→外送进入消费流通领域的一系列动态实物流转过程,它包括生产物流和消费物流两部分,以生产物流为例,它包括运输、仓储、订单处理三个主要子系统。