基于飞/推一体化模型的TOC研究

为了研究大型民航机在失去部分或全部液压系统时,能否仅依靠推力变化来控制飞机姿态,使其安全降落,将发动机部件级模型和波音747-100运动模型结合,介绍了民航机飞/推一体化性能模型建模方法,并在此基础上研究了仅靠推力变化控制飞机姿态的效果。论证了TOC控制的可行性,测试了TOC在飞/推一体化模型上的控制效果。结果证明,TOC能在飞机控制面失效时作为主要控制手段较为有效地控制飞机姿态,满足飞机在紧急情况下的控制要求。

一种改进的螺旋桨相同步控制噪声模型辨识方法

阐述了相同步控制降噪的原理及简化噪声模型的建立方法;针对传统的辨识方法无法满足分布式方案的缺点,提出一种简化噪声模型的改进辨识方法,该方法能大大降低模块之间的通信实时性需求,提高相角寻优方案的可实施性,还能提高简化噪声模型的辨识精度;并采用HS-DY混合共轭梯度法提高求解速度,使改进的方法满足控制实时性要求;研究了不同的数据采集条件对辨识精度的影响,得到了合适的采集条件为取5~10个周期的数据;基于本文搭建的实验平台对改进的方法进行了验证,结果表明改进的方法比传统方法能更准确地预测最优相角,辩识精度提高约7°。

航空发动机三维工作演示系统设计

本文介绍了利用三维建模软件建立涡扇发动机模型的方法 ,使用旋转、复制、平移等指令,安照发动机结构图纸或照片构建发动机三维模型。通过编程调用发动机三维模型,实现了涡扇发动机三维视景仿真程序,同时在前台对话框显示发动机动态模型输出的发动机工作参数。在发动机模型中预留特效贴图并通过程序的灵活调用,对发动机内部的气流特效和燃烧室与加力燃烧室的燃烧特效提出了新的实现方法。

基于VigaPrime与MFC的可视化飞行仿真

三维飞行视景仿真是利用计算机仿真技术制作三维图像,模拟飞机在空中/地面运动的过程。被广泛应用于教学模拟器,战术评估和商业游戏中。过去的三维视景仿真程序很多是基于DiriectX或OpenGL开发,这两种平台对开发者的要求较高,往往被用于较为专业的大型3D游戏开发。本文使用Multigen公司推出的Vega Prime2.2开发环境,其高度集成性,