抓住机遇 积极发展我国船舶出口

一、我国船舶出口现状 国际船舶市场风云变幻,面对本世纪末全球船舶市场的又一次复苏,我国船舶出口表现不凡。据统计,从80年代初到1994年的14年间,中国船舶工业总公司(CSSC)总共承接出口船700万吨,创汇40亿美元,年均创汇2.86亿美元。 1993年,沪东船厂从西班牙为中国捧回了“国际质量大奖”,海事界权威人士评价:中国制造的船舶保持着质量好,可靠性高的稳定纪录,因此需求量较大。船舶出口品种已从一般散货轮。

最优供应商数量及其选择决定因素

同类产品到底是采用多家供应商,还是选择少数、甚至唯一供应商一直是现实中令制造商困扰的问题,本文提供了关于供应商数量的不同理论观点,对供应商数量多少的利弊进行了比较分析,指出了影响选择供应商数量的因素。

航运联盟的动因分析及“中远”应采取的对策

航运联盟的动因分析及“中远”应采取的对策束开宝（上海海运学院水运所）一、航运联盟的发展态势当前，几乎在所有主要航线上，世界航运巨头纷纷走向联盟或再联盟之路。有的抛弃原先的伙伴，物色新伙伴；有的使盟约延期并作适当变更；有的则完全以新手的身份参与到联盟中...

加速我国船队更新与实现现代化之对策刍议

加速我国船队更新与实现现代化之对策刍议束开宝一、我国船队的更新与现代化势在此行据德国航运与物流研究所（ＩＳＬ）统计表明．１９９４年７月１日我国３００总吨或以上各类船舶的平均船龄为１７．９年（见下表）．同期，日本的船舶平均船龄为９．２年，香港地区为１２...

船舶证券融资的特点及其前景浅析

一、债券融资 泰国Precious航运公司最近在伦敦债券市场为其船队扩充项目筹措了4,550万美元资金,经过在亚洲和欧洲进行大规模的促销活动之后,其债券的发行得到了超额认购,这不仅反应了该债券的吸引力,也反映了船舶融资的潜在趋势。 世界上在美国高收益债券市场发行债券的船东包括象Eleston、TMM和TEEK-

灵便型船市场供需分析及其前景展望

1 灵便型船市场的回顾灵便型船市场的上一个兴盛期可以追溯到1979～1980年,自从那时起一直到现在,这一市场因多种原因而经历了一个漫长而坎坷的萧条期。其原因可归结如下:在1979年和1980年,船东被高额的利润所诱惑,以致忘了供给与需求这一市场规则,在以后的数年内,船东订购的船舶数大大超过了市场的需求;同时,国际银行业也负有不可推卸的责任,因为银行那时候为船舶提供融资的热情非常高,即使船东没有任何权益资金也可以得到船价100%的银行贷款,结果导致了这一市场运力过剩,也正因为这种短视行为,世界银行在1984～1985年间因大量的航运业坏帐而注销了1000亿美元的债权;此外,70年代末80年代初,世界经济缓慢衰退,各国政府更乐于保持现状以维持社会安定。

国际航运融资新特点及我国的政策选择（上）

当前世界商船队更新需要大笔资金，而银行业因巴塞尔协议的生效以及８０年代累积的大量坏帐而不能也不愿为航运业提供其所需的那么多资金，同时巴塞尔协议的生效使银行向船东提供船舶低押贷款时又提出了一些新的要求。航运业存在的大量的资金缺口，一方面有利于改善现存运力过剩状况，另一方面船东将不得不为资金来源而竞争。对于我国航运业来说，机遇与挑战并存。鉴于我国是世界第三大造船国以及当前我国造船业所存在的问题，并借鉴传统的造船、航运国家发展航运造船的经验，提出适于我国国情。

世界集装箱需求量中长期预测

近年来,集装箱需求量一直受到集装箱更新情况的强烈影响,过去8年中40—50％的新箱需求是用来更新退役集装箱的,这种现象在集装箱制造业中今后将会持续下去。从80年代末到90年代初,全球集装箱更新率一直保持在6％左右。

集装箱租赁业面临挑战

“集装箱租赁公司兼并的原因与班轮公司联合的原因相似,都是希望取得规模经济并获得更好的收益”,泛美目前是世界上第二大集装箱租赁公司,它日前兼并了泛洋集装箱租赁公司,使其集装箱拥有量与世界上第一大集装箱出租公司金斯塔的集装箱拥有量相接近。 作为通用电气公司一个子公司的金斯塔本身正在经历着剧变,金斯塔是通过多次兼并才达到今天的地位的。

全球联盟及其对亚洲港口的影响

一、亚洲货柜流量流向的改变 仔细观察一下最近流出/进包括日本在内的亚洲国家的货柜流的趋势,便会发现货柜流从日本和新兴工业化国家(NIE)转向了中国和东盟国家(ASEAN)。 以亚洲/北美航线为例,从1988年到1995年,东向和西向运量都增长了110万TEU。但在东向货流中,由日本运往北美的货柜量减少了9％。

2010年水泥贸易及其海运需求展望

最近,英国远洋航运咨询公司(OSC)发表了一篇题为“2010年水泥贸易及其海运需求展望”的研究报告,该报告对水泥需求、贸易及其海运需求前景作出了展望,报告指出,虽然从总体上说,水泥的贸易量不会保持在目前的高水平上,但有些国家和地区对水泥的进口和消费将会有较大的增长,现介绍如下。 水泥贸易现状 目前东南亚水泥需求量占全球水泥需求量的56％。

超巴拿马型集装箱船能节约多少成本?

据德鲁里航运咨询公司一份报告称,6,000TEU特级超巴拿马型集装箱船每年每箱位航次成本比4,000TEU集装箱船低21％。 总体上说,每艘特级的超巴拿马型集装箱船(6,000TEU)在一条典型的跨太平洋航线上每年的航次成本为1,000万美元,而巴拿马型集装箱(4,000TEU)在同样情况下的航次成本为840万美元。

日本海运业面临严峻挑战

最近,日本运输省海运局发表了题为“日本海运现状”白皮书,书中详尽分析了过去10年世界航运环境的变化及其对日本海运业的影响,并指出了日本正采取的对策。 一、过去10年日本航运环境的变化 1.

中国造船业稳步走向世界

1995年,作为中国造船业主力军的中国船舶工业总公司(CSSC)取得了有史以来最好的成绩。CSSCl995年所接订单量、交付船舶数以及新上马的项目数都达到了创记录的水平,去年CSSC海外订单占所接总订单量的99％,这在CSSC的发展史上是空前的。1995年,CSSC总收入为150亿元(约18亿美元),比1994年增长了11％。 一,1995年所接订单量比预期的要多 据CSSC称,去年CSSC所接订单总量为256万载重吨(dwt),价值15亿美元,比1994年增长了56％;1995年CSSC所接海外订单量首次超过200万dwt。

日邮关于世界航运市场的展望

日本邮船公司(NYK)9月发表了题为(世界航运市场回顾与展望》的年度报告,提出了干散货和油轮市场的中期(1996-1999年)预测。报告指出,尽管干散货运输需求量有望增加,但市场的基本趋势则因新船供给的增加而不可能会趋于坚挺;于油轮市场,即使供求差得到了纠正,如果市场好转引起了大量的新船订单,则运力过剩会再度发生。 与干散货市场正好相反,油轮市场的平均周转量(吨·英里)下降,尽管石油海上运量增加了,结果1995年上半年油轮运费率没有象预期的那么快地上涨,导致了大量油轮走向拆解,因而1995年下半年油轮运费率上涨到3年以来的最高水平。

灵便型船市场供需分析及其前景展望

一、灵便型船市场的供给 今天的船东在订造新船时,都充分考虑到供给与需求这一市场规则;同时,国际银行业在经历80年代中后期的巨大损失后元气大伤,现在还没有完全恢复过来,另外,巴塞尔协议对银行业资本金充足性比率的要求限制了银行资产业务的扩张,因而银行在为航运业提供贷款时采取了审慎的态度;最后,造船业自身也采取了积极而强硬的措施,自从1988年以来,世界造船能力已被削减了40—42％。 另外,据统计小灵便型船队船龄最大(55％的船只船龄超过20年)。

港口自动化的动因及其前景

港口自动化现状 自从鹿特丹港主要的装卸公司欧洲联合码头公司(ECT)在其德尔塔—Ⅱ/海陆公司码头配备自动导向车(AGV)使码头实施自动化以来,已经有一段时间了,尽管所需的资金是个天文数字,许多港口还是纷纷步ECT后尘。

2010年水泥贸易及其海运需求展望

最近,英国远洋航运咨询公司(OSC)发表了'2010年水泥贸易及其海运需求展望'的研究报告,对水泥需求、贸易及其海运需求前景作出了展望。报告指出,虽然从总体上说,水泥的贸易量不会保持在目前的高水平上,但有些国家和地区对水泥的进口和消费将会有较大的增长,

集装箱生产与需求的中长期预测

集装箱贸易和更新的持续而迅速的增长,导致对集装箱需求的急剧增加,同时,集装箱制造业正在经历一场布局上的巨变。对新箱需求模式的改变以及具有竞争力的新增造箱能力使集装箱制造业生机盎然。

五大全球性班轮联盟的作用和影响

一、五大全球性班轮联盟宣告形成随着五大班轮联盟在太平洋航线和亚/欧航线的敲定,集装箱班轮公司间的全球性联盟时代于1996年1月进入了积极发展期,历史将会记住1996年1月1日这一天发生的五件事:1.美国总统轮船、东方海外。