车辆过坎冲击及残余抖动主客观评估关联性分析

针对车辆行驶过程中常见的过减速坎的典型工况,描述进行主观评估和客观测量的基本方法,分析具有麦弗逊结构前悬车辆过坎冲击时振动响应的信号特征,探索利用神经网络直接建立主观评估和客观测量之间关联性的可行性,同时对小样本数据条件下如何更好建立合适的神经网络进行多种尝试,建立基于神经网络进行主客观评估结果关联性分析的基本方法。

智能驾驶车辆乘坐舒适性控制研究

以江南地区常见的单侧凹坑和路桥连接两种典型路面为例,研究了车辆以不同车速驶过这些典型路面时基于乘客的不适度指标(PBRI),分析了在典型路面上行驶引起俯仰运动或俯仰加侧倾运动时乘客不适度的感知分布及其在不同群体间的分布特点,提出了基于PBRI进行乘坐舒适性控制时在路径规划、车道选择、道内调整和车速控制4个不同层级下的应用策略,并展望了相应的个性化定制和应用场景。

汽车悬架K&C特性参数相关性分析

针对大量实际产品车型的K&C实测数据进行相关性分析,利用因子分析及主成分分析方法对其进行深度解读,从而更加清晰地展示各特性参数背后的影响因子,以及在不同悬架形式时共同因子对各参数的影响程度。研究结果表明,应该根据悬架形式选择不同参数进行目标设定,并根据参数间的相关程度进行范围调整,避免由此带来的潜在优化冲突。此方法可用来指导悬架的早期参数设计。

基于交叉组合因子分析的主观评价尺度一致性仿真研究

为解决车辆动力学主观评价结果容易受到客观或主观因素的影响,导致其可信度降低的问题,基于因子分析法对主观评价结果进行交叉组合分析,构造了一种可以反映评价尺度一致性的量化指标,并通过仿真分析验证了在各种因素影响下该指标的普适性。结果表明,无论扰动加载到单个或多个样本、评价项目,在常规的样本规模或评价项目规模下,该指标随评价尺度的波动单调增加,可敏感地反映其波动变化。

齿轮减振降噪方法研究

本文针对某鱼雷推进轴系中的分轴齿轮，分析了激发其振动噪声的环境激励源，讨论了低噪声齿轮设计的参数选择，通过对比试验得到了齿轮噪声辐射量级的主要影响因素。

前期整车后悬架硬点优化设计

在某车型后悬架硬点前期开发中,确定了整车后悬架硬点设计开发以悬架K&C特性作为优化设计工况。基于工程经验和四连杆式悬架特点,选择对悬架K&C特性有较大影响的悬架设计参数,通过对比分析,选用合适的DOE方法、近似模型法和优化算法,实现了整车后悬架硬点的优化设计,提高了整车开发效率。

车辆紧急变线的典型试验方法

车辆的车道保持能力是主动安全非常重要的一个方面,但迄今为止没有一个客观测试方法能够对其进行完整描述,主观评价仍然是最好的测评手段。紧急变线试验常常用于评价车辆在“人-车-路”复杂环境中的车道保持能力。随着汽车性能要求的不断提升,发展出各种各样的测评方法。文章对几个著名的紧急变线测试方法和试验车道进行了详细介绍,比较了各自的技术要求异同,并对影响测评结果的主要因素进行了分析,为车辆的相关性能开发选择适当的测试方法提供参考。

MTS 329道路模拟试验机在整车道路模拟试验中的应用

文章简要介绍了MTS公司329道路模拟试验机的结构和工作原理,结合作者长期应用的实践经验,阐述了在使用该设备中应注意的技术细节,并通过一例具体试验,论述了该设备在车辆新产品开发和改进设计中的应用及其优点。

电动汽车悬架系统动力学性能开发设计

介绍了某电动汽车悬架系统动力学性能开发过程,并分析了悬架关键参数对车辆动力学性能的影响。使用仿真分析技术,建立车辆动力学模型,与上一代车型进行对比,深入研究了K&C特性的差异。此外,分析了仿真与试验的相关性,用来验证悬架参数是否达到设计要求。

针对车辆冲击平顺性的发动机悬置配置评估和选择方法

在车辆开发的早期,综合考虑性能、成本、布置等工程要求,结合应用多体动力学仿真分析和六西格玛设计方法,系统分析主流发动机悬置配置对车辆冲击平顺性的影响,得到各发动机悬置配置的性能带宽,并从中选择最具竞争力的发动机悬置配置实现开发目标。

轮胎包络面的仿真与测量

轮胎包络对轮罩、纵梁及周围板筋件的设计和造型有很重要的影响,利用多体动力学软件MotionView,对各种极限工况进行仿真分析,研究车轮的运动及包络,检查车轮与周围零部件的最小间隙,在车辆的前期开发中发挥着重要的作用。

MAS1.0模态分析软件包的研制

介绍了用于取代模态分析专用设备的模态分析软件包。该软件包在IBM系列机及兼容机上运行,其特点是系统总成本较低并实现了完全的汉化。文中给出了应用实例。

路面冲击响应加速度信号分析处理方法及应用

对加速度信号时域积分误差和频域积分误差进行了理论分析,对比了时域积分和频域积分的积分位移,结果表明频域积分相比时域积分更加稳定,误差更小。基于低频截止的频域积分法,提出了能量补偿频域积分法,应用实例计算结果说明该方法能够在保持积分位移信号稳定的前提下较好地补偿频域积分位移的响应幅值,能够满足工程分析及应用的需要。

利用蒙特卡洛法识别人体力学参数

本文从最优化的角度提出了一种新的识别方法,将人体力学参数的获取转化为简单力学测量与现代计算技术的相互结合。本方法对待测人体未作任何几何形状、密度分布的假设,个体针对性强,可在体地识别出人体力学参数。测量实施简便,识别精度高。计算机模拟计算表明了该方法的有效性。

车辆通过单侧凹坑的舒适性客观评价方法研究

文章以路面单侧凹坑为研究对象,基于振动台架进行了舒适性主观评估,并对评估结果进行了统计分析,打分结果符合正态分布,反应了总体的舒适性感受。测量了台架评估车辆的加速度响应信号,进行了离散包络分析,并结合相关性分析和主成分分析方法建立了舒适性客观评价模型,基于此模型计算了不同车速下的舒适性打分。通过将计算的舒适性打分与台架主观评估打分进行对比和一致性分析,验证了舒适性客观评价模型的有效性,该评价模型能够为智能驾驶车辆通过单侧凹坑时的舒适性车速控制提供参考。

车辆转向系统转向比测试系统的开发

文章介绍了车辆转向系统转向比测试系统的开发过程、测量装置的设计、数据处理和车辆转向比试验。

景宁县发展香榧产业的思考

为进一步加快景宁畲族自治县林业产业化发展，调整优化林业产业结构，实现生态效益、经济效益和社会效益多赢的目标，以发展香榧为林业主导产业，确保林业的持续发展，农村经济的持续发展，农民收入的持续增长，努力把林业产业建设成为景宁畲族自治县山区经济发展的富民产业。

单相负荷必须考虑接线相序

在使用多个单相负荷的线路中,为了使线路经济运行,单相负荷应均衡地分配到三相线路上。但在实际应用中,负荷是多种多样的,很难做到绝对均衡,只能做到每相所接负荷尽量接近,因而很多时候线路的不对称运行难以避免。在这种情况下,负荷的接线相序对线路电流的影响,往往是不可忽视的。在如图1所示的三相四线制电路中,如果以

导线截面的选择与经济效益

导线截面的选择原则,在电气设计手册中有明确的规定,电线、电缆截面选择应满足温升、电压损失、机械强度等要求,对电缆线路还要校验其稳定性,较大电流长距离回路和35kV及以上的高压输电线路,还应校验其经济电流密度。按以上原则,可以确定满足要求的最小截面导线,电气设计手册中所列的常用电动机配电线路截面就是按原则所确定的最小截面。很多电气技术人员也是选用满足要求的最小截面导线给设备配电,一般不扩大导线截面。

新时期木材检查站建设与管理工作初探

指示了景宁县木材检查站建设和管理的现状及其存在问题，分析和提出解决问题的对策，以为林业检查站的发展提供参考。