锻造铝合金上横臂减重46％

为满足汽车轻量化的需求，本文采用锻造铝合金替代传统的钢铁材料生产上横臂。根据整车、悬架系统要求完成零部件的初步结构设计，并模拟其在6种典型工况下的受力情况，对结构进行优化改进。通过台架试验进行疲劳验证，上横臂在台架试验过程中发生断裂，断裂处有粗晶缺陷，从锻造工艺和结构调整方面提出了预防改善措施，确保满足整车的安全性能要求。

电动汽车铜导线断裂原因

某电动汽车在整车试验时出现导线断裂故障,通过宏观观察、微观观察、金相检验和能谱分析等方法对导线的断裂原因进行了分析。结果表明:电动汽车铜导线的断裂属于疲劳断裂;导线固定点设置不合理,线束可自由活动范围过大,使得整车振动试验时导线固定端受到过大的交变应力,导致运行一段时间后导线在固定点的插拔端子附近发生疲劳断裂;车辆继续运行中,导线断续接触,导致导线断口受到高温烧蚀,表面产生黑色覆盖物质,主要成分为铜的氧化物。

横向稳定杆断裂原因分析及改善

某横向稳定杆在试验过程中未达到设计使用寿命即发生断裂。对断裂稳定杆进行断口分析及理化检测分析表明,稳 定杆表面局部硬度偏低导致稳定杆发生疲劳断裂。结合稳定杆的生产工艺过程分析,得出成形及热处理过程中冷速问题是 引起稳定杆表面局部硬度偏低、导致稳定杆断裂的主要原因。通过改善问题点,从而避免了稳定杆断裂的再次发生。

汽车悬架推力杆支架失效分析

某试验车行驶1.9万km后出现悬架系统推力杆支架开裂故障。为探寻推力杆支架开裂原因,对失效件进行断口宏观分析、金相组织分析及硬度检测。结果表明,推力杆支架开裂的根本原因是螺栓安装沉孔圆角过小且加工刀痕粗大引起的应力集中,从而造成支架疲劳开裂。而支架底座基体存在粗大柱状枝晶偏析和上贝氏体组织,加速了裂纹的扩展,导致推力杆早期疲劳开裂。

汽车悬架推力杆支架失效分析

某试验车行驶1.9万km后出现悬架系统推力杆支架开裂故障。经过一系列检测和分析得知,推力杆支架开裂的根本原因是螺栓安装沉孔圆角过小且加工刀痕粗大引起的应力集中,从而造成支架疲劳开裂。而支架底座基体存在粗大柱状枝晶偏析和上贝氏体组织加速了裂纹的扩展,导致推力杆早期疲劳开裂。

油底壳渗油原因分析及问题改善

针对油底壳放油螺栓处渗油的问题,对漏油件进行理化分析、对油底壳生产工艺分析及放油螺栓焊接参数分析后,揭示了油底壳发生漏油的原因。调整放油螺栓焊接参数进行焊接试验,并对试验结果进行验证,获得了防止油底壳渗油的改善措施。

汽车减震器活塞杆失效分析

武汉某出租车在正常行驶过程中,左前减震器活塞杆发生断裂,为探寻减震器活塞杆断裂原因,在减震器活塞杆外观及断口宏微观特征观察的基础上,对减震器活塞杆进行化学成分分析、金相组织分析及硬度检测,确定了减震器活塞杆失效形式为早期疲劳断裂,失效原因与杆表面镀铬层的磨削裂纹有关,在拉应力的作用下表面微裂纹经过一定周期向零件内部扩展最终导致减震器活塞杆的断裂,通过加强轴杆表面镀铬工艺控制,可有效预防该类缺陷的产生和扩展。