末端配送服务模式与路径联合优化

考虑末端配送服务模式对服务质量和配送成本的影响,提供一种末端配送服务模式与路径联合优化方法.以配送成本和客户满意度为双目标建立混合整数规划模型,改进NSGA-Ⅱ求解模型,并且利用GUROBI求解器验证所建模型的有效性.通过求解不同规模算例发现,改进NSGA-Ⅱ具有求解稳定性,并且仅用GUROBI求解时间的1/10便能够得到高质量Pareto解集,与传统NSGA-Ⅱ相比,改进NSGA-Ⅱ求解时间平均仅增加23 s,求解质量平均提升3.37%,表明改进NSGA-Ⅱ优于GUROBI求解器和传统NSGA-Ⅱ.通过敏感度分析发现,与仅利用单一末端配送服务模式相比,物流企业综合利用多种末端配送服务模式能够更好地平衡配送成本与客户满意度水平,合理增加自提柜和自提点数量,拓宽客户收货时间窗宽度有助于降低配送成本.

考虑服务定价的选择性众包配送优化

提出众包服务定价与选择性众包配送方案联合优化方法.根据众包服务价格与众包供给量关系,构建众包供给-价格函数,进而构建出优化众包服务价格、客户分配方案以及配送路径的混合整数非线性规划模型,并采用大M法将其处理成混合整数线性规划模型.依据问题领域知识设计局部搜索规则,并结合节约算法、禁忌搜索算法和模拟退火算法设计出求解大规模案例的自适应大邻域搜索算法.自适应大邻域搜索算法的性能优于GUROBI、最早配送规则以及节约算法;选择性众包配送服务模式在降低配送成本上优于无众包配送服务模式和全众包配送模式;众包配送服务模式适用于众包供给价格敏感度高、客户服务时间窗紧的场景;适当增加中转点或者拓宽客户服务时间窗可以降低配送成本.

危化品罐式集装箱运营安全与效率分析

针对危化品运输需求量增加,危化品运输工具存在安全性低、效率低的问题,以罐式集装箱及传统槽罐车为研究对象,提出基于安全和效率的危化品运输评价方法。基于安全影响因素,运用灰色聚类法对罐式集装箱与槽罐车的安全性进行对比分析,研究表明罐式集装箱的安全性较槽罐车的安全性高8.34%。基于罐式集装箱和槽罐车的运营调研数据,通过成本分析法和数据包络分析法发现罐式集装箱的运营效率较槽罐车的运营效率高10%。研究结果可以为危化品运输和管理提供相关参考。

道路交通碰撞事故致因建模与影响因素试验分析

为了分析交通情境与驾驶人因素导致道路交通碰撞事故的原因,采用智能群体建模、鱼骨图方法与试验测试相结合的方式,剖析了道路交通碰撞事故的致因及影响因素的显著性.模型分析结果表明,碰撞事故的致因取决于驾驶人对于交通情境危险信息及时准确的感知以及个体间的相对运动速度.交通情境中的危险识别率和发现时间百分位与危险的类别、交通情境的特点以及驾驶人的经验密切相关.潜在危险与实际危险在识别率与发现时间百分位上存在显著差异;动态危险的发现时间百分位小于静态危险;相比非熟练驾驶人,熟练驾驶人能够发现更多的危险信息,更快速地发现危险,并且对于交通情境的演变预测与判别更准确,具有更高的自信程度.

驾驶人危险感知建模与实验解析

为了量化驾驶人群体危险感知的差异性并指出差异性的原因所在,对驾驶人危险感知进行建模与实验测试分析.借鉴污染环境下生物种群生存这一自然现象,构建了驾驶人危险感知模型,通过实验测试了驾驶人在不同交通场景的危险识别时间与反应时间.模型分析与实验结果表明,驾驶人危险感知阈限值与交通情境危险输入的速率负相关,与驾驶人正确反应率和危险识别率正相关.不同危险程度的交通场景对驾驶人危险感知的总反应时间和识别时间具有显著影响(p<0.001);驾驶经验对驾驶人危险识别时间没有显著影响(p=0.080),但是对危险的反应时间具有显著影响(p=0.003).熟练驾驶人相比非熟练驾驶人具有较高的危险感知水平,这种差异性主要体现在熟练驾驶人能够更快速准确地预测评估交通情境中的危险并进行合理判断.

城市轨道交通车站合理吸引范围研究

轨道交通站点是出行者进入接受和离开结束运输服务的接口,是系统服务功能的主要执行设施,直接影响着城市交通系统的服务水平。基于城市轨道交通车站合理步行区与合理交通区的分析,通过城市规划区域划分及车站分类、不同区域不同性质车站各种接驳交通方式平均接驳耗时、交通方式速度、车站接驳方式构成调查分析、车站加权平均接运距离与吸引范围(至车站的直线距离)折算系数计算、估算不同区域车站合理吸引范围,为线网服务水平法推算线网合理规模提供依据。

红灯倒计时对首车启动延误的影响

针对红灯倒计时对首车启动延误的影响问题,选择具有代表性的4个路口作为观测地点,通过对观测者的培训与数据筛选,获得了600个可信度较高的首车启动延误数据.非参数检验分别得到驾驶员在有无红灯倒计,以及左转和直行情况下首车启动延误的差异.检验结果表明有无红灯倒计时对首车启动延误有显著影响(p=1.83×10-5);左转和直行首车在有红灯倒计时的情况下差异显著(p=0.01),在无红灯倒计时差异不显著(p=0.82);直行首车启动延误在有无红灯倒计时情况下差异显著(p=8.86×10-6),左转首车启动延误在有无红灯倒计时情况下差异不显著(p=0.11).

城市公共交通线网分级规划方法研究

由于城市发展形态与发展水平不同,产生不同层次的居民出行需求,由此提出公交线网分级规划的思想。基于公交线路的功能定位,对城市公共交通线网进行合理分级,将线路划分为3级,在给出线网规划指标和线路标准的基础上,提出了对应不同等级线网规划的"交通区位法"与"逐条布设、优化成网"的线路布设方法。

无水港发展的制约因素及支撑条件

基于无水港与产业集聚的密切联系和内陆经济中心城市规划建设无水港的现状,分析无水港发展面临的问题及其支撑条件。目前无水港发展的内在不足主要体现在物流基础设施、物流信息水平、物流服务能力和物流产业发展的体制因素等方面。无水港发展的支撑条件除物流基础设施、物流功能和服务、运营主体与投资主体等内在条件外,经济环境、资源或产业条件、基础设施条件、区位条件、政策环境、人才环境也是不可或缺的外部环境条件。

吸引范围几何分析法推算轨道交通线网合理规模

基于城市轨道交通车站合理步行区与交通区的分析,通过对城市区域划分及车站分类,不同区域、不同性质车站的平均接驳时间,交通方式、车站接驳方式构成的分析,车站加权平均接运距离与吸引范围折算系数的计算,估算不同区域车站合理吸引范围,根据各区域所适宜的线网形态,推算线网合理规模。

基于结构方程模型的超速行为分析

为了识别和量化驾驶员在不同交通条件下遵从限速标志或限速警告信息的影响因素,及其相互之间的因果关系,应用探索性因子分析方法与结构方程模型,对534份驾驶员调查问卷进行了数据分析.分析结果表明:结构方程模型和观测数据拟合程度良好(拟合度指标值大于0.9),完全符合判别标准;在低危险感知与高危险感知两种情况下,驾驶员对限速的满意度是影响驾驶员遵从限速规定的主要影响因素;其次是年龄、驾龄、超速受罚次数、驾车频率等驾驶员自身及背景因素.改善驾驶员对于限速规定的整体认可与满意程度,适当提高驾驶员的超速行为风险,是逐步提升驾驶员遵从限速规定行为的有效方法.

道路交通事故救援体系探讨

利用现有的检测设备和驾驶员情报系统 ,以交通安全地理信息系统与最优路径算法为核心 ,构筑了以提高效率。

能源化工“金三角”区域物流需求分析与功能配置研究

以区域经济与区域物流的互动发展为出发点,基于能源化工"金三角"区域的发展前景,分析区域优势产业、产业结构优化、产业转型升级,以及商贸、批发业等潜在的物流需求,提出装配制造业及五金机电、大宗资源、汽贸与汽修汽配、区域内产业链、建材家居等专业商品商贸、农副产品及农资、物流综合配套等物流功能配置要求,认为该区域物流功能的需求潜力巨大,应尽早启动并配套相应的物流服务功能。

交通区位法规划城市轨道交通线网

探讨轨道交通线网格局的本体性或内源性,寻求轨道交通线网格局的主贡献(支配)因素,使交通供需空间达到均衡、主次等级间达到统一为布局思路目标,构建了交通区位法规划轨道交通线网,并进行了实例应用,验证了方法的可靠性与实用性。

“双一流”背景下探索我国高校多层次发展方向

"双一流"建设是在新的历史条件下国家对高等教育的顶层设计,旨在全面提高我国高等教育发展水平。一流大学以一流学科为基础,根据我国高校整体情况、经济多元化以及政策扶持等,提出将一流大学与一流学科分为国际一流、国内一流和区域一流三个层次,形成我国不同层次高校差异化特色发展的局面。

预防道路交通事故的驾驶行为干预技术分析

该文基于驾驶行为风险度的分析,构建了驾驶行为风险自动平衡模型。深入探讨了行车过程中的警戒危险、目标危险与感知危险三种危险水平及其与事故发生的关系,提出用电子雷达、行车记录仪等技术手段来识别并干预驾驶员的不安全驾驶行为,通过减少驾驶员的不安全驾驶行为来预防、减少道路交通事故,并指出了这一方法的重要准则。

基于爱尔兰分布模型的城市轨道交通建设必要性分析

城市交通出行是以可能的交通方式、在可接受的时间内到达目的地。对城市出行总量的距离分布作二阶爱尔兰分布处理,结合城市交通出行目的时间意愿以及不同等级城市出行目的平均结构比例,计算各种交通方式所适应的加权平均距离,推算无轨道交通方式情况下"可接受"出行量的覆盖域与"不可容忍"出行总量及其比例,以此进行轨道交通建设必要性分析。

ITS路线引导效果模型分析评价

文章讨论了有关路线引导效果的以往研究及用于路线引导效果分析的几个典型模型,客观地对道路交通流量模型与路线选择行为模型作了评价,分析了各模型的优点、适用性、局限性及所需克服的关键问题。

铁路运输安全理论与技术体系

提出铁路运输安全研究的框架体系,将研究体系分为铁路运输事故预防体系、安全保障体系、事故处理及救援体系三部分,各体系按照研究内容分为理论层、技术层及管理层。从时空角度确立了运输安全研究的轴向结构与多维结构。该体系可为我国铁路运输安全规划、设计、实施与管理提供依据和参考。

驾驶员身心条件安全可靠性综合评价

针对影响驾驶员身心条件安全可靠性的相关因素,对6个城市78万名机动车驾驶员进行了调查测试;通过对22项指标主因子分析,从中筛选出10项代表性指标分别进行分级划分,并基于感知—判断—动作可靠性模型理论,建立了驾驶员安全可靠性综合评价体系。通过对驾驶员身心条件可靠性分布以及驾驶员事故组与非事故组安全可靠性分级分布进行比较分析,研究结果表明:安全可靠度Ⅰ级占25%,Ⅱ级占64%,Ⅲ级占6%,Ⅳ级占2.5%,Ⅴ级占1.5%;而事故主要分布在Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级。