交通分配中路段行程时间函数研究

本文讨论了我国混合交通条件下的城市道路路段行程时间函数模型．首先，我们运用交通流理论知识，构造出道路横断面不同路幅形式下的路段行程时间函数模型．其次，我们给出了在现场数据下，用非线性回归分析的方法，标定理论模型中待定参数值的方法．

城市道路车队离散过程中的交通流模型

在对城市道路上车流运行的机理进行微观分析的基础上，提出了自由流随机度的概念，并用以衡量车流中车辆相互影响的大小；同时，通过实测数据和理论分析，建立了城市道路上车队离散过程中随机度随路段变化的数学模型；最后得到了适用于城市道路车队离散过程中的交通流模型．

车距自控系统跟车模型稳定性理论分析

车辆跟车运行时的反应时滞可能引起跟车系统的不稳定 .为了跟车运行的安全 ,须研究分析跟车系统的稳定性 .运用自动控制理论中的根轨迹法分析跟车模型的稳定性 ,用根轨迹法求得跟车稳定性分析的根轨迹曲线及其特征根 。

重议城市干道网密度——对修改《城市道路交通规划设计规范》的建议

从城市公共交通路网密度的需要和实效使用城市交通信号控制系统的需要两方面来探讨符合基本要求的城市干道网密度。同时 ,根据以上需要分析得出的结论 ,对《城市道路交通规划规范》

迈向“交通现代化”

本文回顾了“交通现代化”的演变 :其中提到了“交通需求管理”的理念和信息化、智能化交通系统的发展趋势 ;探讨了当代和新世纪近几十年代“交通现代化”的展望 :综合了“可持续发展”的时代要求 ,“交通需求管理”的理念和交通信息化、智能化的发展 ,把当近代“交通现代化”概貌归纳为“交通集约化”和“交通有序化”;提出了迈向“交通现代化”的建议 :包括提高干道网密度、干道机非分流、改造传统交叉口、发展现代公交系统和逐步发展交通信息化。

车距自控系统跟车模型稳定性仿真分析

用仿真分析方法 ,对可能用于车距自控系统的跟车模型的稳定性作了分析 .主要内容包括 :选定了 3种可能用于车距自控系统的跟车模型 ;在以通行能力为约束的条件下 ,以前车突然制动与平稳降速 2种典型驾驶行为和行驶车距与车速 2种主要车辆行驶参数 ,对选定的 3种跟车模型作了仿真 .

公车改革与道路收费

交通拥堵是世界大城市中多发、常见的'城市病'之一.根除此病的城市实属罕见,能缓解此病的城市倒有不少.缓解的医案都是在建有合理道路系统的城市机体上配以'交通需求管理'.'交通需求管理'医案的正确理念是:引导人们采取科学的交通行为,理智地使用(不滥用)道路交通设施的有限资源.目前,按'交通需求管理'的医案,通用药物有建轨道交通、优先发展公共交通、鼓励组织'合乘车'等,配以停车、过桥、过路收费政策,以及良好的P+R换乘系统,引导人们把全程小汽车出行改为短程换乘轨道交通、公交出行,以减少道路上的汽车交通量.

境外综合交通运输的换乘系统

本文简要介绍日本、德国、美国、法国以及中国香港特区和台北等国家、地区、城市中,综合交通运输的机场、市际铁路车站、轨道交通车站和公交枢纽点的多种方式间的换乘系统。

高峰时段城市道路网时空资源和交通空间容量

提出了时空资源和交通空间容量的概念，并利用时空资源的概念对交通空间容量就高峰小时情况进行分析和推算，得到理论计算公式，最后利用上海市资料计算了机动车道资源供应情况．

基于HCM2000延误模型的最佳周期时长估算公式

提出了一套新的、基于美国道路通行能力手册2000版(HCM2000)延误模型的信号控制交叉口最佳周期时长估算公式.首先探讨信号交叉口最佳周期时长的理论计算方法,然后选取代表不同交通状况的典型交叉口,计算其最佳信号周期时长,以此作为样本数据进行回归分析,得到两个分别适用于两相位和多相位信号控制交叉口的最佳周期时长估算公式.该公式克服了久用的Webster最佳周期时长估算公式不适用于高饱和度交叉口的问题.

无控制人行横道处的行人和机动车延误分析

通过对无控制人行横道处行人和机动车的运行规律的观察分析，对国外有关研究中不合理的假定进行了修正，从而提出了一种计算无控制人行横道处行人和机动车延误的数学模型，同时，在文中还通过大量的观测和理论分析，确定了过街行人的到达规律及模型中涉及的有关参数的计算方法．

城市道路交叉口信号控制中的黄灯问题

黄灯是保证信号过渡期间交叉口安全和效率的重要灯色。我国现有交通法规对黄灯信号规定不够明确,交通管理部门在黄灯时长设置上缺乏统一规范并存在执法误区。以黄灯启亮时接近停止线的车辆为对象,在减速停车和不停车通过两种选择下,研究驾驶人行为、车辆运动情况以及如何正确决策。同时,分析＂黄灯困境＂产生的原因,并给出消除方法。指出黄灯时间不宜过短或过长,综合比较德国、美国、日本黄灯时长计算方法并结合我国实际,建议根据道路限速确定最小黄灯时间：道路限速为行〉≤交440通0~7法k0m规k.mh对.-1h时黄-1时取灯取3的4s规,s道。定路建改限议为速现：＂黄灯亮时,接近停止线的车辆,可以安全停车的应停车,无法安全停车的应继续通行,但须在黄灯时间内通过停止线＂。

公交最短路径算法与网络通达性指标的计算

研究了公交单一票价制度对乘客路线选择的影响，给出了求两交通小区间公交最短行程时间和公交最短路径的算法，并在公交客流始终点OD分布矩阵的基础上．对公交网络通达性进行了深入的研究，可用于公交网络优化评价与方案抉择．

城市街道汽车排放物扩散过程的风洞试验

采用风洞模拟试验方法，通过１／２５０模型街道示踪气体浓度分布规律的研究，探讨了城市道路交通排放污染物的扩散过程及其与街道建筑物结构、风向及排放源强度等微观因素之间的关系，为城市道路交通大气环境质量监测、评价及防治提供了基础．

关于城市高速道路交通动态控制问题的研究

以开发城市高速道路交通智能化控制与管理系统为背景，提出可以对应于进口匝道流入交通需求和路网上交通状态实时变化，以及多路径条件下驾驶员选择路径行为影响的流入交通系统控制方法和模型。其控制模型不仅较以往的研究有根本性的改进，而且还针对交通流的非定常性（或非稳定性）变化，加入了主线交通流行驶速度约束模型，因此其成果不仅可以用于预防交通阻塞为目的的流入交通控制，还可以应用于轻微阻塞条件下的流入交通控制。由于笔者运用的是线性规划的方法，所以，具有计算便捷、可靠的优点。在文中，笔者通过简单的算例，讨论分析了动态控制方法的基本特征。

成立“交通工程学会”和出版《交通与运输》的历史

一、成立“交通工程学会”的历史 1978年4月上旬,第一次全国科学大会召开之前,上海赴京出席大会代表的专列包厢内,时任市政研究所所长的张佐周同志与出席大会的上海市科委、建委、计委叶进民、狄景明、李干成等领导共同在商讨如何展开市政工程科学研究,张所长向各位领导提出成立“上海交通工程学会”的建议与设想,得到各位领导赞同。

创刊二十周年纪念记事

1985年1月,<交通与运输>(季刊)创刊发行,至今已历经20个年头.值此<交通与运输>步入20年之际,继'百期记事'(<交通与运输>第100期,2002年第2期)之后,再谱此'创刊20年纪念记事',以续记'百期记事'后2年中<交通与运输>的步迹.

高速道路入口匝道通行能力研究

高速道路入口匝道的通行能力主要受3个因素的制约：干道最外侧车道上的车流特性；匝道车辆接受空档的特性；匝道车辆连续跟车行驶特性．因此运用平面优先交叉口通行能力的研究成果，根据高速道路人口匝道与干道结合部的交通流特性以及我国交通的混合交通流特点，建立了高速道路入口匝道通行能力模型，并对3个影响因素进行了讨论．最后对数值计算的结果进行了比较和分析．

城市道路网络结构布局相对评价指标研究

论述了考虑不同城市特点的城市道路网络结构布局相对评价的意义 ,在分析城市条件和道路建设条件对城市道路网络综合效益影响的基础上提出了城市道路网相对指标的综合评价方法 。