人·车·路

在类漫长的历史长卷中，汽车构成了20世纪地平线上最具代表性的人文景观，从汽车诞生之日起，它就像原子核裂变，数量成千上万倍地疯狂增长。

重型卡车市场与产品研析

通过十年来中国重型卡车市场运行规律发现,基本上是沿着三年一个波峰期的规律在发展,而且重型卡车在政策车市的作用下,也基本上是三年一个换车期。2010年重型卡车市场超过百万辆大关后,快速回落至2012年,2013年二季度开始强劲反弹,并在高位上运行至今。2013年重型卡车市场规模达到77万辆左右,2014年市场需求量可能在85~90万辆之间。

MPV已迎来刚性需求爆发增长期

中国汽车消费者的需求开始变得多元化,普通的轿车已很难满足多样化的需求,如今正面临大规模的消费观念转型。此外,MPV市场需求同我国经济增长与汽车社会发展进程密切相关。眼下MPV市场也在悄然发生变化,越来越多的消费者将其怍为"家庭第二辆车"的不二选择,MPV市场已经成为SUV之后的下一个消费热点,并有取代之势。随着中国汽车市场的日益成熟,消费者对汽车实用性的诉求也日益提高,消费理念发生转变,中国汽车消费者的需求已经开始变得多元化,普通的轿车已很难满足多样化的需求,如今正面临大规模的消费观念转型。此外。

石墨烯有望颠覆传统新能源汽车动力

2004年,英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫,成功从石墨中分离出石墨烯,证实它可以单独存在。石墨烯的出现在科学界激起了巨大的波澜,将会在工业科技领域引发一轮革命。为此,安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫也因此共同获得2010年世界诺贝尔物理学奖。"目前,全球石墨烯产业综合发展实力排名前四位的国家分别是美国、日本、中国和韩国。作为石墨烯生产原料的石墨在我国储能丰富,价格低廉。"

高端轻型卡车市场及产品

保守预期,未来十年中,中高端轻型卡车市场将会以年均5%的速率上升和扩张中,国产中高端轻型卡车市场前景看好,今年预计能达到10~15万辆。所谓高端轻卡在产品物理性能上必须具备这些条件:一是优质发动机和变速器占据了非常主导的地位(以合资发动机和变速器为主),现阶段必须达到欧Ⅳ或欧Ⅴ排放达标标准;其次的选择为人性化的设计、底盘性能优越、舒适性、操控性好、高性能高质量故障率低、节能省油环保、易维修。

中国实施“燃油税”难在哪里

众所周知,中国车市是政策车市.当前,对中国汽车消费者有利的政策几乎都在冻结中,尤其是对利国益民的经济级轿车(系指售价在10万元及以下和1.5L及以下排量的轿车)的杀伤力尤甚.在这种情况下,如利好的"燃油税"、调整汽车消费结构的政策措施等却迟迟不能出台.究其原因主要是由权力部门利益分配得失多与少的问题造成的.目前体现在车市上"静态"状况当然是财政、税务、交通、公安等权力部门及中央与地方利益分配上博弈较量而暂时呈现出势均力敌的结果.

2008年零部件产值数据分析

通过对零部件行业2008年前十个月的产值分析.可以发现零部件行业呈现"三个集中"的明显特征。

步入物流车为主的时代 重卡市场分析及预测

2015年全年,全国重型卡车市场累计销售54.68万辆,同比下滑27%,与去年同期相比净减少值近20万辆。重卡市场牵引车销量占比超过45%,其中自卸车市场下滑最为严重,下滑约52%,自卸车占比仅为17%,全年销量不超过10万辆:专用车销量下滑幅度最小,市场占比也在提升。重型卡车市场是国家宏观政经法规的"风向标";国民经济的"晴雨表";民生民计的"温度计",重卡市场的走势如何,恰恰能反映出当年的宏观及微观经济环境的好与坏、快与慢。宏观经济特别是实体经济的低迷不振,致使去年重卡市场的增长率大跌近三成。

低速货车退市与轻卡替代性加速

2014年底,工信部曾发布公告,要求自2016年1月1日起,低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准(国ⅣV标准)。2017年1月1日起,在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别,相关企业应停止生产、销售低速货车产品。愈加严苛的法规由此可见,工信部发布公告已经表明从201 7年1月1日起,取消低速货车(四轮农用车)的生产资质、停止生产与销售。

燃气重型卡车市场现状及发展态势

天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运成本。目前,天然气的价格比汽油和柴油价格相对要略低一些,燃料费用一般节省20%~30%,使营运成本大幅降低。目前,中国大约有近70余家汽车制造企业生产天然气整车,约有500个左右车型(含底盘)获得产品公告,天然气发动机功率覆盖40-480kW。其中,车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力,年产能超过100万只,已居世界首位。

小众市场中的长头卡车

对载货车总质量和车身总长有对应限制的欧洲标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)标准一直延用至今,三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流。发展历史上世纪五十年代,我国生产的第一辆长头卡车——"老解放" CA10。

发展电动汽车切不可先污染后治理

现阶段我国在车用废旧电池回收上基本还处于空白,在引导和推动动力电池梯级利用方面,还缺乏专业对应的法律法规保障体系,对动力电池回收利用企业也缺乏相关严格的管理体系及相应的税费减免政策。应采取对电池回收设定相应的指标,明确的奖惩措施有助于督促相关企业完成回收任务,提高电池的回收利用率。应积极扶持车用动力电池回收企业的健康有序发展。

2017年上半年轻型客车市场发展态势研析

2017年6月,全国18家轻型客车生产企业共销售轻客31224辆,同比增长14.4%;1-6月,累计销售150404辆,累计同比增长-6.3%,其市场销量增幅持续下滑二年半,其中以日系轻客与各类底盘销量以2位数的下降率最为显著。若依此市场下跌之惯性,下半年的市场预期也不容乐观,除非有政策上的利好出现,否则难挽颓势。2017年前五个月,

基于供应链的财务流程优化设计

本文从企业供应链的概念和作用机制出发,阐述里其对财务管理的积极作用,就如何构建供应链财务管理体系,优化企业财务流程进行了探讨。

汽车市场是“生产过剩”吗?

中国汽车市场是“生产过剩”还是“需求不足”?带着这样的课题,笔者三年多来,先后跑了几乎全国各地做市场调研,初步得出的结论与目前流行的惯性说法有悖即不是生产过剩而是有效需求不足,是生产厂家过剩而不是市场饱和。

关于中国汽车划分标准的一点建议

当下中国汽车划分标准不仅散、乱、差,而且与国际汽车严重脱轨几十年。虽然笔者一直在呼吁要对汽车分类重新划分标准,以免给车企、国家统计、标准化计量与税收等部门以及公路执法部门等造成不必要的混乱局面但现实情况是国内各大汽车公司自有一套自己的对内对外的划分标准,故导致在国产汽车分类标准划分上越来越乱、越来越复杂化。

MPV应“未雨绸缪”

近年来国产MPV市场异常活跃,发展异常迅猛.2000年国产MPV产销量仅几千辆;2001年越过万辆大关;2002年产销量超过5万辆,年增长率近200%;2003年产销量在8.2万辆左右,增长率75%左右;2004年产销量接近11万辆,年增长率约32%.乐观估计今年MPV销量将达到15万辆左右,同比增长40%左右.

皮卡“乘用车化”挂上高速挡

在所有的车型品系中,唯有皮卡可以实现一车抵三车,这是由它的轿车头和卡车尾的车身结构与用途所决定的,因此,其具备独特的多功能性优势。在所有的车型品系中,唯有皮卡可以实现一车抵三车,这是由它的轿车头和卡车尾的车身结构与用途所决定的,因此,其具备独特的多功能性优势：其载货能力是各类乘用车无法比拟的。