轻型汽车国六阶段Ⅰ型试验方法研究

2016年底,环境保护部和国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)。该标准中,Ⅰ型试验采用全球轻型车统一测试程序,全面加严了试验要求。本文通过研究试验循环、试验加载、车辆性能和驾驶方式,简要介绍国六阶段Ⅰ型试验与目前现行的第五阶段Ⅰ型试验存在的不同之处。针对各种变化,采用试验验证的方法,提出国六Ⅰ型试验对车辆动力性及转鼓驾驶性的新要求。

进气道喷射汽油发动机燃油二次喷射研究

GDI汽油发动机燃油二次喷射技术能够较为明显地降低发动机排放水平,PFI发动机由于有较为充分的油气混合时间,很少运用燃油二次喷射技术,轻型车国六法规的推行对发动机的排放性与经济性有了更高的要求,故基于某PFI发动机的台架试验数据来探究PFI发动机应用二次喷射技术的可行性。试验数据表明,二次喷射技术可以有效地应用到PFI发动机上,实现节能减排。

涡轮增压器进气泄压阀标定控制研究

涡轮增压技术已经在汽车发动机上广泛普及。在行车过程中急收油门时,节气门开度迅速减小,可能导致压气机出现喘振的现象,产生工作噪声,严重时还会对压气机叶片造成损伤,须通过进气泄压阀来排泄掉多余的空气,以保护节气门和增压器。本文通过对泄压阀的工作原理进行理论分析,针对压气机喘振及工作噪声的问题设计了多个试验方案,最终通过标定优化的方式解决问题,有效地保护了涡轮增压器,并保证了车辆的驾驶性能。

PFI发动机超级爆震控制理论与策略研究

通过售后市场以及开发过程中的反馈,PFI涡轮增压发动机存在超级爆震现象,故本文基于某PFI涡轮增压发动机的控制理论和策略研究发动机管理系统对于超级爆震信号监测的有效性,控制理论以及控制策略的合理性,控制策略对发动机的保护能力是否足够以及对发动机性能与排放的负面影响是否可以接受。目前从理论研究可以得出结论,通过大量科学的试验,发动机管理系统能够有效控制超级爆震,对发动机做出有效的保护,排放与性能的负面影响能够降至较低水平。