走出自己的路来：“以人为本”的台北交通发展历程

每一个城市都有自己的交通问题，也都有为解决交通问题而量身订做的交通处方，与随之发展出来的运输模式。这些交通问题，处方与模式也许望之近似，也许迥然不同，但仔细分析，其实各具特色，因为它们都是在各自独特的社会脉络与时空背景中逐渐长成的，台北也不例外。

市民,请坐

城市规模的大小，与人们在其中移动的难易程度密切相关，这是美国都市史学者特非尔的结论。特非尔在1994年提出一项有趣的比较研究：1819年英国伦敦大约有80万人口，从市中心到都市边缘的半径长度则不超过3英里，市民以步行方式通依赖这种超高效率的个人运输工具，现代人才能在已经过大的都市里自由移动，这几乎成为谁也避免不了的城市发展宿命；但是特非尔的分析所忽略的是，效率改变了世界，而小汽车也粗暴地重写了城市的定义。

市民,请坐

城市不只要求效率,不只容忍汽车,也应该尊重行人,讲究人性,体贴市民生活,应该在应该有椅子的地方给我们一张美丽舒适的公共座椅。城市规模的大小,与人们在其中移动的难易程度密切相关,这是美国都市史学者特非尔的结论。特非尔在1994年提出一项有趣的比较研究:1819年英国伦敦大约有80万人口,从市中心到都市边缘的半径长度则不超过3英里,市民以步行方式通勤、上学或购物所花时间大约在45分钟以内;到了1993年,伦敦人口达到了800万。

都市公厕的设计

出外旅游的人大约都会有过这类经验:在内急的时候找不到方便之所,啊,那真是一种残酷的折磨!因此,在评估旅游地点服务质量时,公共厕所的数量、可及性、设备水准与卫生情况,往往是一项极为重要的指标。事实上,在人口密集,特别是外来活动人口高度集中的大城市里,公共厕所不仅为观光客提供服务,为外地访客提供服务,也为本地市民提供服务,是一项不可或缺的都市家具,而且也是最早出现的"都市家具"之一。

雕塑:一座城的精神气质

人物篇长期在香港、北京与新加坡各大学客座讲学的英国教授贝淡宁,喜欢将中文常译成“市民主义”的英文Civicism,匠心独具地改译为“爱城主义”。