交通需求管理的通勤福利效应——以“禁摩限电”为例

在市民个体层面,“禁摩限电”政策的实施效果尚缺乏定量评估。本研究将交通模式特征和土地利用特征整合到离散选择模型中,模拟计算了“禁摩限电”对市民通勤福利(模式转变和成本变化)的影响。研究发现,实施“禁摩限电”后:(1)超过35%的摩托车和电动自行车使用者转向小汽车出行。小汽车分担率由不足30%上升到50%以上;(2)弱势群体的福利损失高于其他群体。单程通勤的时间平均增加6.9min以上,经济成本平均增加0.5元以上。(3)郊区镇居民的单程通勤时间和经济成本分别比其他区域市民多增加20%和0.2元。城市中心周边市民的换乘次数和候车时间增加明显。在我国实施公交优先发展战略,倡导绿色出行的背景下,本研究对于优化相关政策实施具有重要参考价值。

基础教育空间资本化效应与空间优化策略

受限于优质教育资源的有限性及其分配机制,基础教育的数量、质量与获取机制会显著影响土地和住房价格,形成具有时空间异质性的资本化效应,从而影响教育均等化与可及性。如何理解这种资本化效应的理论基础、测度方法与影响机制,采取有效策略降低教育资本化效应,推动基础教育均等化与可及性,成为新型城镇化亟需解决的重要问题。基于此,系统研究基础教育资本化效应的理论基础、研究过程、实证方法与结果,以及差异化结果的影响因素,并从学区分配制度渐进改革、溢价捕获工具使用、保障住房多层优化配置等提出促进教育起点公平的政策建议。这对推动基础教育资源优化分配,实现基础教育资源获取的均等化与可及性,具有一定的理论和实践价值。

跨体制交通基础设施规划:港珠澳大桥规划困境与制度协调

融合交易费用理论和制度理论,提出了“政府–市场”共同作用下的粤港澳跨体制交通供给合作分析框架,并以大湾区实施的重大跨体制交通基础设施项目港珠澳大桥为例开展了案例研究。研究发现:①交通组织、可达性提升和空间发展是地方政府跨体制交通规划的主要考量要素;②高昂的交易费用和跨体制协调制度框架的缺失是合作困境的成因;③促成跨体制合作的关键是提供一个融合市场和行政2种机制的正式的协调制度框架;④只有在市场机制失灵的情况下,才有必要启动行政协调机制。在中国实施粤港澳大湾区融合发展,建设交通强国战略背景下,跨体制协调机制对于相关政策制定具有重要参考意义。

微观权力视角下交通商业综合体的空间生产——以广州新塘站-凯达尔交通商业综合体为例

目的:深圳市凯达尔集团有限公司作为一个私营企业,获得与新塘站这一国有工程共同合作、开发、盈利的机会,有必要对国有交通项目与私营企业合作的灵活性与可能性进行分析。方法:介绍微观权力理论框架构建过程;以广州市新塘站-凯达尔交通商业综合体为例,基于米歇尔·福柯的微观权力视角,借助列斐伏尔的空间生产理论,分析该案例的空间生产过程,以及宏观与微观权力产生影响的内在机理。结果及结论:该项目并非采用一般的PPP(公私合作)模式,该案例的成功落地与私营企业与村集体这一权力主体的前期自主合作,以及政府部门与轨道交通公司组成的另一权力主体的后续相关反应紧密相关,是两个权力主体及多个利益相关者之间的宏观权力限制、微观权力交错、各方利益平衡的结果;微观权力的运行仍处于宏观权力的框架之下,城乡二元结构与土地规章制度等宏观权力仍然引导着微观权力交错的最终走向,但宏观权力无法完全渗透到微观权力运行中去,各权力主体之间的微观权力拥有一定的自由运行空间。

通达性:概念,度量及应用

在西方，通达性被广泛用于解释社会现象的空间变化。该文从通达性的概念、度量方式及其主要应用领域三个角度来介绍西方在通达性这一研究领域的进展。

虚拟腹地:中国大陆口岸地位的度量与解释

口岸是对外开放的门户 ,支撑起了中国大陆全方位对外开放的格局。文章引入虚拟腹地的概念 ,通过分析进出口商品流向 ,定量描述口岸对内影响能力 ,确定口岸的相对地位。并以虚拟腹地面积和通过口岸的进出口总量两个指标对 39个口岸子群进行了类型划分。基于沿海、沿边口岸在整个开放体系中的重要性 ,文章进一步分析了沿海、沿边各口岸群的相对地位和对内联系腹地的经济特征。

中国城市规划中的财政问题

本次对话的主题是“中国城市规划中的财政问题”,我们特别组织了来自城市规划和城市财政两方面具有研究或实践经验的嘉宾,集中讨论在我国城市规划编制、决策和实施过程中,城市开发的市场财务、城市政府的公共财政问题和二者之间的相关性,涉及宏观经济、制度环境、市场趋利、增值捕获、社会公平、开发控制、项目运营等议题,充分反映出城市规划中有关财务问题的重要性和迫切性,基于两方面专家各自对对方领域的掌握及实务的研判,专家们各自发表了极富启发的观点,现场互动和提问讨论环节也进一步形成了相当程度的共识,即伴随快速城市化进程的城市规划总体上缺乏系统性的财政思维,且财政学的专业知识可以解释和评估城市规划决策和实施的机制与实效,在承认各自的专业性基础上开展全面的合作有利于面对当前城市开发的困境和城市规划的转型。

我国对外物流系统的组织优化策略

物流系统的优化被称为第三利润源泉。 Ｗａｒｄｒｏｐ 第一原理（ 用户最优） 与第二原理（ 系统最优） 是流量分配的理论纲要，而用户最优与系统最优通常无法同时获得。本文以尽可能实现系统最优为目标。

均等化视角下深圳基础教育资源可及性评价

基础教育均等化对于保障个人发展、促进社会公平具有重要意义。该文着眼于机会均等,结合学区政策和可达性研究方法,提出基础教育资源可及性的研究新思路,以深圳市公办小学和初中为例,通过学校、土地利用、建筑普查、居住人口等空间大数据,依据住房类型划分社会群体,从入学机会可获得性(学位数量)、优质教育可获得性(学校质量)、空间可达性(就学距离)3个维度,分别采用供需比例法、教育质量赋分法和最短时间距离法,评价可及性的空间分布和社会群体差异。结果发现,当前深圳基础教育最核心的矛盾是学位供给总量短缺,其次是入学机会配置不均;3个可及性指标均呈现沿“中心—边缘”递减空间分布规律,各类住房教育资源可及性由高到低为“商品房>保障房>城中村”,可及性的空间制约和政策限制共同表现出对特定群体的倾斜或排斥;社会中低收入群体处于不利地位,城中村的学位保障以及安居房和公租房周边的学校质量有待提升。研究可为促进基础教育均等化的政策制定提供参考,为拓展公共服务可及性测度理论提供方法支撑。

跨市轨道交通溢价回收策略与多层级管治:以珠三角为例

随着城市化和机动化的发展,跨市轨道交通建设成为应对交通拥堵,引导土地开发与通勤结构,促进区域一体化的策略。面对轨道交通巨额建设运营成本,多层级政府管治(Multi-level Governance)下的投融资模式和溢价回收(Value Capture)策略成为推动跨市轨道交通建设的基础。目前,对跨市交通设施的溢价回收和多层级管治还缺乏系统讨论。以珠三角为例,实证分析跨市轨道交通多层级政府的合作博弈、投融资模式与溢价回收策略,重点论述由"省部合作"向"省市合作"联合开发的溢价回收策略转变。研究发现,珠三角跨市轨道交通联合开发面临土地、规划和财税等制度约束以及政府间利益博弈,省政府主导的"省市合作"交通土地综合开发模式超越单个城市政府,实现区域层面的交通溢价回收,能为中国城际轨道交通融资和多层级管治提供参考。

九十年代我国区际货流联系的变动趋势

我国的货流联系与对外开放的进程息息相关。随着对外开放从沿海向沿边和内地扩展， 90年代的货运联系继承了开放前十年的变动趋势，各省区运输联系的开放性在不断增强；内陆省区到沿海发达省区的货运比重和沿海发达省区到内陆省区的货运比重都在增长；国外运输与国内区际运输在海港城市之间是高度同构的；海港腹地与口岸对内联系腹地在空间上是高度同构的。

基于GPS数据的北京市居民活动规律性与可预测性研究

随着交通规划由注重设施建设向注重居民出行需求管理转变,非汇总层面的居民时空行为模式研究变得尤为重要,基于GPS、GSM等设备获取的个体行为时空数据也为居民活动特征研究提供了新契机。如何基于个体历史活动时空间数据,把握居民活动规律性,进而实现对居民活动行为时空间预测成为学界研究的热点。该文以北京市为案例,通过GPS对2012年北京居民的跟踪调查数据,基于信息熵算法和费诺不等式算法,探究居民个体活动行为的可预测性。研究表明:居民活动行为的可预测性与活动半径存在显著的相关关系,活动半径在10km以内的居民移动行为可预测性普遍在92%以上;居民一日之内的活动行为可预测性具有明显的时间节律,呈现双波谷的变化特征。

迈向更加可支付的机动性与住房——公交导向开发及其公平效应的规划解析

公交导向开发(TOD)能显著提升地块的交通可达性,并带来土地及住房的增值。然而,对一部分社会群体来说,这种可达程度的提升会增加其居住成本,在一定程度上降低对可支付住房的可获得性。公交都市是我国高密度城市发展的重要方向,但仍缺乏对TOD公平性的关注。立足于我国现有偏向小汽车的交通投资、规划与政策所引发的问题,本文揭示公交导向开发应加强对空间均衡和社会公平的重视,并且介绍了美国一些城市在TOD规划建设中兼顾低收入群体保持住房可支付性的规划和政策措施。考虑到我国城市高密度的空间特征及发展公共交通的可行性和必要性,指出为保障社会公平应建立多层次的公共交通系统、促进可支付的"住房-交通"系统、重视非机动交通的地位与作用、谨慎对待城市停车系统的供给。

北美都市区建成环境与公共健康关系的研究述评及其启示

我国工业化、城市化和机动化的快速发展显著改变了城市建成环境的特征,带来居民体力活动缺乏和环境污染等问题,导致肥胖、心血管等慢性疾病的增加。建成环境作为城市规划建设在空间上的反映,是影响居民体力活动和健康的重要载体。从建成环境规划与优化的视角来鼓励公众体力活动、提升健康水平,成为国外城市规划新的理念。北美都市区对"建成环境—公共健康"互动关系的研究已有丰富成果,并实施应对健康问题的体力活动建议导则与建成环境规划设计策略。研究重点论述土地利用、交通系统等建成环境因素对体力活动和健康的影响作用机制,进而借鉴北美都市区的公共健康问题的规划应对,为缓解我国城市健康问题和推进健康城市建成环境规划提供借鉴。

土地利用视角下的轨道站点客流预测——以深圳市为例

从土地利用视角分析轨道站点客流的影响因素,基于直接估计模型,选择不同类型用地楼板面积、公交线路数量、站点中心性、站点可达性4个变量建立非线性回归函数,分析不同类型用地客流生成率与站点可达性之间的衰减规律。结果表明:①相比于线性衰减规律,客流生成率随站点可达性的降低更符合指数衰减规律,用地距离地铁站0~0.5km时客流生成率下降最快。②单位面积各类用地客流生成率由大到小依次为:交通用地 >办公用地 >商业用地≈城中村 >工业用地 >居住用地 >其他用地。③客流生成率受站点可达性影响强度由大到小依次为:商业用地 >办公用地 >交通用地 >其他用地 >居住用地 >城中村 >工业用地。

村镇区域城乡一体化发展困境与策略探析--以珠海市斗门镇为例

城乡一体化强调城乡地区在社会、经济、环境和空间等方面协调发展,是统筹"城市—村镇"区域发展的重要组成部分和解决"三农"问题的根本途径,对推进新型城镇化具有重要意义。现有研究在省市层面城乡一体化的理论内涵、规划编制、综合评价和实施策略方面形成丰富的成果,但对村镇区域的关注较少。理解村镇区域城乡一体化发展的优势和困境是实现城乡统筹发展的基础。珠海市斗门镇作为城乡一体化"省市"合作试点,其存在的问题和可行的规划方案对珠三角和广东省具有借鉴意义。在文献总结、实地调研和多政府部门访谈的基础上,以斗门镇为案例,结合村镇区域基础设施、基本公共服务、土地与规划等政策,探析村镇区域城乡一体发展的困境和诉求,并从基本公共服务均衡化、基础设施建设、产业布局与空间发展、土地发展权等方面提出建议策略,以期推进城乡一体化发展。

某难选低品位铜矿的选矿工艺研究

在不同磨矿细度下,对云南某低品位铜矿原矿进行磨矿细度条件试验及流程对比试验,结果表明采用粗磨入选—粗精矿再磨流程,矿石入选细度70%-200目,可获得铜精矿铜品位22.00%、回收率83.72%的分选指标。

都市圈内轨道交通跨市延伸的公交化区域构建

在城市交通区域化和区域交通城镇化的背景下,在区域层面实现轨道公交化对促进跨市交通联系和社会经济发展均具有重要意义。目前,在区域尺度安排城际轨道交通专项规划已相对成熟,但以城市轨道交通向毗邻城市延伸的方式构建轨道公交化区域还缺乏系统研究。以国内相对成熟的深莞惠都市圈轨道交通的跨市延伸为案例,剖析这种模式的发展基础、实践进展和潜在策略。研究发现,在都市圈内各政府政策的统筹下,对接各自轨道交通系统成为可能,并提供新的区域公交化交通组织方式;然而,未来仍需要谨慎评估城市轨道交通区域化延伸的作用,并加强府际治理和审批方式的创新。

硫化氢气体的生物脱除方法研究

生物法脱硫由于反应条件温和、运行成本低且无二次污染产生,因而具有极大发展前景。对各种脱硫微生物如:异养性硫细菌、光合硫细菌、氧化亚铁硫杆菌、脱氮硫杆菌、排硫硫杆菌,以及脱硫混合菌群脱除硫化氢气体的方法进行了研究,并对生物法处理硫化氢气体的发展方向进行了探讨。

氧化亚铁硫杆菌生长动力学研究

从云南某硫化矿酸性废水中分离出一株氧化亚铁硫杆菌,并进行了其最佳生长条件及生长动力学的研究。研究结果表明：氧化亚铁硫杆菌适宜的培养温度应在25～35℃,最佳生长初始pH值为2.0-2.5,最佳生长初始Fe^2＋浓度应在0.15 mol/L左右,这也与9K培养基中Fe2＋浓度基本一致。