基于风险的桥梁多灾害下合理冲刷深度研究

为了在桥梁设计和评估中充分考虑多灾害影响,基于一致风险原则,提出桥梁在考虑冲刷和地震联合灾害作用条件下的分析框架,开展了考虑地震灾害的合理冲刷深度研究.首先对桥梁进行考虑冲刷的地震易损性分析,获得结构的易损性曲线和易损面;根据两种灾害的危险性模型,获得不同给定冲刷深度下失效概率与冲刷深度的关系及联合失效概率.然后将联合失效概率所对应的冲刷深度作为两种灾害组合时的合理冲刷深度,进一步与设计冲刷深度比较,得到地震和冲刷多灾害下桥梁设计中所需要的冲刷荷载组合系数,并以一悬索桥为例说明分析过程.文中方法有效考虑了桥梁整体风险和经济性,可为地震和冲刷联合灾害作用下不同类型和大小的桥梁的探索分析提供基础.

冲刷作用对大跨度自锚式悬索桥地震响应的影响

目的研究冲刷作用对大跨度自锚式悬索桥桥塔地震响应的影响,为此类桥梁冲刷条件下抗震设计提供参考.方法采用考虑几何非线性的全桥有限元模型,并应用m法模拟土对桩基的约束刚度,分析不同基础冲刷深度条件对基础刚度和桥梁整体动力特性,以及对高耸桥塔地震响应的影响.结果冲刷效应通过减小土对桩基的约束,使桥塔基础刚度明显减小,但桥梁竖向和纵向基频不受影响,高阶振型及其地震效应的变化控制了结构的某些地震响应;不同冲刷深度下,桥塔关键截面-塔底截面纵桥向内力会出现明显峰值,而塔顶位移及横桥向内力效应呈现不同的规律.结论对于大跨度自锚式悬索桥高耸桥塔结构,最不利地震荷载效应并不完全发生在冲刷深度最大时,抗震设计需要考虑地震下多目标效应的多级冲刷的精细化处理方法.

基于风险的桥梁抗灾性能设计方法

基于风险思想,提出了考虑灾害危险性和桥梁多级性能水平的抗灾设计方法.根据桥梁结构灾害下的性能要求,定义量化的桥梁性能目标,结合易损性分析,获得灾害下各性能水平的易损性曲线.通过易损性曲线与灾害危险性模型的卷积,获得桥梁各性能水平的概率模型,随后进一步考虑性能水平的损伤比,实现综合失效风险分析.以一斜拉桥桥塔为例,利用建立的方法对地震灾害中桥梁进行了多性能水平分析.

2005年某部新兵的心理健康状况调查

目的了解新兵的心理健康状况,增强心理健康教育工作的针对性。方法从某部2005年度新兵中随机抽取192名,采用《艾森克个性问卷》(成人版,EPQ中国简版)、焦虑自评量表(SAS)、抑郁自评量表(SDS)进行研究,并与军人常模进行对比。结果与军人常模相比,新兵EPQ的E分较高,N分较低(P<0.01);P分较低(P<0.05);L分无显著性差异(P>0.05);新兵SDS总粗分显著低于军人常模(P<0.01);来自城市或农村、独生子女或非独生子女的新兵心理健康水平均无显著性差异(P>0.05)。结论新兵的心理健康状况良好,较军人常模有更加外向合群、情绪稳定的优点。

提高土工试验质量的软件控制方法

针对土工试验过程中的一些常见质量问题,提出了利用试验软件进行质量控制的方法。在原始数据输入、试验误差控制、计算公式采用、计算指标修正、综合报告分析等过程中加入自动分析及质量控制功能,可以帮助试验人员有效控制各种常见错误,增强指标合理性分析判断能力,提高土工试验成果报告质量。

利用土工试验软件管理仪器设备的运行和检校

介绍铁道第三勘察设计院勘测分院自行开发的土工试验软件在仪器设备管理方面的应用情况。

地震作用下斜拉桥桥塔形式及连接体系选型分析

以琼州海峡大桥为工程背景,利用SAP2000软件,采用反应谱分析方法,对大跨径多塔斜拉桥在地震作用下桥塔的适宜结构形式及连接体系作了分析比较。最终建议琼州海峡大桥多塔斜拉桥方案的中塔采用四塔柱结构形式,塔梁连接方式采用中塔固结,并在中塔及边塔横梁处设置横向阻尼器。

文莱淡布隆全预制高架桥“零着陆”施工技术

文莱淡布隆高架桥为940跨全预制钢筋混凝土结构桥梁,每跨12m,10跨为一联,结构从下至上分别为预制管桩、预制桩帽和预制"π"形梁,各预制构件间采用现浇混凝土湿接缝连接。施工沿线不允许修建施工便道,所有机械禁止落地,采用"零着陆"施工,即以施工完成的预制管桩为基础,搭设移动式钢平台,所有施工作业均在移动式钢平台上进行,架设桩帽钢平台随施工进度向前倒运。通过使用特定跨数的移动式钢平台,把打桩、架设桩帽、架梁3道工序从平面布置上分摊到3个作业点同步进行,各作业点之间的距离可以保证湿接缝的养护时间满足设计要求,形成流水施工,单跨施工周期将降至约3d。

提高重汽093主轴心部硬度的试验探讨

由于材料淬透性偏低,我公司093主轴渗碳淬火后,无论AICHELIN还是Ipsen多用炉,都出现了心部硬度低的情况。为解决这一问题,我公司技术工作人员进行了一系列的工艺调整及工艺试验。通过调整油淬淬火温度、淬火油温度、淬火油搅拌速度、油槽添加新淬火油、相对降低整炉装炉量,多种措施综合调整淬火冷却介质的冷却能力,并对多组试验数据及工艺参数进行分析,最终确定了最佳工艺,即:多用炉油淬,淬火温度900℃,油温30℃,搅拌速度1500r/min,油槽添加新淬火油3桶,整炉装炉量74根。工艺参数确定后,重汽093主轴心部硬度能够达标。

公路养护企业内部管理机制探讨

长期以来，公路养护管理模式一直比较落后，大多数单位长期处于等、靠、要的恶性循环之中。随着公路养护体制改革的进一步深化，各级公路管理部门所属的工程处（队）、养护工区将会整建制改编为公路养护企业（如养护公司），必将完全走上自主经营，自负盈亏的道路。面对着不可避免的市场经济的强大冲击，原有的落后的管理理念和幼稚的管理方法是难以支持企业的可持续发展的，建立公路养护企业内部有效的管理机制，尽快提高公路养护企业内部管理水平的意义显得尤其重要和深远。