盾构下穿既有地铁区间隧道沉降控制研究

为探究既有区间在新建隧道盾构下穿过程中施工沉降控制方法与既有结构沉降变化之间的关系,依托深圳地铁10号线岗厦北站—莲花村站区间(以下简称岗莲区间)左线隧道盾构下穿既有2号线工程开展既有结构变形监测,结合现场监测数据,建立模拟隧道施工的计算模型,分析得到既有结构在下穿过程中变形与下穿施工控制方法间的关系。研究表明:1)同步注浆等施工控制方式对既有结构初期变形影响较大,二次注浆对变形稳定时间及大小影响较大;2)下穿过程需重视盾构土舱压力的维持,并采取保压措施,在较高水平上维持土舱压力,保持刀盘前方水土;3)管片脱出盾尾后及时二次注浆,充分充填壁后空隙,在既有结构沉降较大时应及时二次注浆进行补救。

下穿铁路的大跨度隧道支护形式适应性研究

文章针对铁路路基下修建大跨度隧道的工程实例,采用Midas GTS NX有限元软件模拟下穿隧道不同支护形式的施工,通过得到的地表与铁路轨道的变形,分析不同支护形式的影响。结果表明,在接近的支护成本情况下,复合式衬砌对既有铁路轨道变形影响最小,喷锚支护变形稳定时间最早,而整体式衬砌与喷锚支护因释放作用,对既有轨道结构影响较接近。综合变形与稳定时间分析,复合式衬砌适应性更佳。

大跨度隧道下穿铁路施工的地层固结影响分析

文章针对大跨度隧道下穿铁路路基施工的工程实例,基于Biot固结理论,利用Midas GTS NX软件模拟采用复合式衬砌的大跨度隧道下穿施工及地层固结过程,通过分析路基沉降及土体的超孔隙水压消散过程间的联系,研究地层固结影响下大跨度隧道下穿开挖对既有铁路的影响。结果表明,在粘土地层中施工扰动后地层固结引起的路基沉降量约是施工瞬时引起量的6倍,而超孔隙水压的消散与路基的沉降稳定在变化趋势与百分比上基本吻合。

灰岩富水岩溶地层下双模盾构施工技术

为避免富水岩溶复合灰岩地层中盾构掘进导致喷水涌砂、地层塌陷等施工风险,依托于广州市某地铁区间工程,从溶洞处理、盾构选型、施工管控处治等方面对与此地层相配套的双模盾构施工方案与技术进行研究。研究表明:对溶洞注浆预处理可有效提高富水岩溶地层的稳定性;串联式泥水/土压平衡双模盾构对此类地层适应性较好,可解决岩块滞排问题;严格执行掘进控制和适当改造设备,有利于保证复合地层中的正常掘进施工。

大跨度Y形柱地铁车站抗震分析

文章以广州某大跨度Y形柱地铁车站为依托,使用有限元软件MIDAS GTS建立车站三维模型,在边界条件下得到模型第一、第二振型的自振周期,再以日本阪神地震加速度波作为动力输入,基本地震加速度值设置为0.10g,对车站在地震中的动力响应进行分析。结果表明,大跨度Y形柱车站的整体变形性能较好,没有发生位移突变;埋深越大的位置相对水平位移越小;车站各层的层间位移角满足规范的抗震要求。