计入几何非线性影响的斜拉桥施工索力的确定

考虑缆索垂度效应、加劲梁的梁柱效应及节点大位移效应等几何非线性因素对大跨度斜拉桥施工索力的影响,模拟正装和虚拟退拆施工过程,建立了施工索力计算的继承与迭代关系.利用通用有限元程序,建立斜拉桥全桥三维有限元模型,合理划分荷载步和荷载子步,通过倒拆正装反复迭代,得出了施工索力及相应的成桥线形.使用最小二乘法修正倒拆与正装之间的差值,有效地计入了几何非线性的影响,使斜拉索满足成桥状态所要求的索力并使主梁以要求的精度接近理想的成桥线形.

桥梁美学的价值需求与体现

阐述了新的历史时期对桥梁美学价值的需求 ,讨论了通过桥梁造型达到既满足强度、刚度、稳定性以及经济上的要求 ,又要与周围环境相协调 ,达到技术和美学的完美融合的设计思路。桥梁设计师在加强美学素养的同时应该与建筑师通力合作 ;桥梁方案设计应该有建筑师的参与 。

金家湾桥斜交桥台台身破裂病害机理分析

金家湾桥采用斜交 U型桥台 ,台高 9.3 m,斜交 45°.台背填土完成后 ,台身即在翼墙与胸墙交接处破裂 ,裂缝上下贯通 .经调查 ,并对台身进行了三维实体有限元分析 ,考察了斜交角度对台身受力的影响 ,表明 :斜交角度对台身受力的影响不是桥台破裂的主要原因 ;台后没有填土高度致使台腔排水不畅是导致桥台破裂的主要原因 ;桥台的大斜交角度布置是导致钝角侧而不是锐角侧破裂的原因 .特殊的地形加上不恰当的桥台设计方案导致了桥台的破裂 ,建议类似桥梁的设计应采取扩孔使桥台后移而采用埋置式桥台 。

高速公路建设管理中承包商履约危机预警模型研究

在高速公路建设过程中,承包商对工程项目的进度、费用、质量控制目标起着至关重要的作用.文中提出一种新的承包商管理方法,即对承包商可能出现的问题进行预警.采用人工神经网络作为解决承包商履约危机的方法.通过确定预警指标、划分预警警度,建立基于BP人工神经网络的预警模型.运用M atlab软件中的神经网络工具箱对该预警模型进行模拟构建,结果表明该模型对承包商危机的判别具有较好的准确率,通过在建高速公路的使用,证明了该预警模型的有效性.

曲线连续箱梁桥结构空间效应影响面的建立方法

提出了一种基于杆系结构理论，构造曲线连续箱梁结构空间效应影响面的方法，解决了活载二维加载问题。

梁式桥桥型方案设计原则探讨

桥梁的方案设计从整体上决定了桥梁的使用性能。大型桥梁在方案设计阶段的失误所造成的损失是难以弥补的。因此,有必要对桥梁方案设计的原则进行探讨。提出的经济跨径的概念不仅揭示了多跨桥梁孔跨布置的经济性原则,而且可以清楚地说明桥梁大跨度技术与深水基础技术之间的关系。通过对简支梁桥与等截面连续梁桥,连续梁桥与连续刚构桥的桥型进行比较, 探讨了梁式桥方案设计的基本原则。还讨论了悬臂梁桥与T型刚构桥两种曾经辉煌过的桥型被淘汰的原因。

大跨度悬索桥的施工程序及技术要点分析

为了提高悬索桥的施工质量 ,针对悬索桥施工的特点 。

梁式桥桥型方案比选分析

大型桥梁在方案设计阶段的失误将造成巨大损失,这种损失在随后的详细设计阶段和施工阶段以及运营阶段都是难以弥补的。因此,有必要对桥梁方案设计的原则进行探讨。提出经济跨径的概念,不仅揭示了多跨桥梁孔跨布置的经济性原则,而且还可以清楚地说明世界桥梁界面临的两大挑战即桥梁大跨度技术与深水基础技术之间的关系。通过对简支梁桥与等截面连续梁桥,连续梁桥与连续刚构桥方案的适用性进行比较,探讨了梁式桥方案设计应遵循的基本原则,还论述了悬臂梁桥与T形刚构桥两种梁式桥被淘汰的原因。

一种基于杆系理论的构造曲线连续箱梁影响面的方法

大曲率曲线连续箱梁桥活载作用下的结构分析需使用影响面加载才能完成。将曲线连续箱梁作为板壳组合结构，用有限单元法求解影响面的方法工程上不实用。论文提出了一种基于杆系结构理论，构造曲线连续箱梁影响面的方法，解决了活载二维加载问题。

杆件系统几何组成分析的数学方法

结构工程师在选用结构形式时，首先要明确结构的几何组成．而通常的几何组成分析方法还不能分析所有的杆件系统．本文提出了杆件系统几何组成分析的数学方法．这种方法可以彻底地分析任何结构，特别是复杂结构的几何组成．为复杂结构在工程中的应用扫清了几何组成分析方面的障碍，全面拓展了结构形式优化时的选择范围．

曲线连续箱梁桥活载作用下结构空间效应分析

针对大曲率扁平连续箱梁桥在活载作用下的结构空间效应问题,使用板壳有限元模型建立影响面,计入了截面畸变的影响,避免了杆系模型平截面假定带来的误差.影响面加载时,首先利用影响面的横断面确定车辆荷载的横向最不利位置,再进行纵向动态加载,得出最大的活载效应.通过与杆系模型结果进行比较认为:对于小曲率箱形连续梁桥,可以展开成直梁用影响线加载计算活载效应;对于大曲率窄桥,使用基于杆系理论的鱼骨梁模型建立影响面已足够精确;对于大曲率宽桥,箱梁畸变的影响比较显著,必须使用基于板壳模型建立的影响面进行加载,才能满足设计对精度的要求.

跨径的增加对缆索承重桥梁颤振分析方法的影响

针对斜拉桥跨径突破1000m,悬索桥跨径达到2000～3000m,缆索承重桥梁的颤振特性发生的变化,着重讨论了斜拉索或吊索自身振动对颤振特性的影响以及现有分析方法的不适用性,提出了相应的分析方法调整对策。认为跨径突破后,斜拉索或吊索自身振动的影响必须考虑,而且求解特征方程时,必须使用全模态的方法才能计入索自身振动的影响;采用多链杆单元模型或构造新的广义自由度单元模型可以反映索自身的振型;使用全模态方法求解特征方程时,计算方法需要作适当的处理,才能使搜索到的特征值包含颤振模态。

用于大位移情形的杆系结构虚功原理

通过典型示例揭示了传统杆系结构虚功原理在“微小位移”假定下,忽略挠度的一阶导数,用二阶导数代替曲率,造成的近似计算的假象,以及引起的概念上的混乱. 论证了虚功原理实质上是一组精确的数学恒等式,只是通过定义“力”和“位移”使其中每一项都赋予了虚功的物理意义,并不存在近似的问题. 提出了用截面转角的正切值定义截面的转动位移,并将虚功中力和位移的关系描述为力不随位移拖动的模式. 由此澄清了传统虚功原理可能引起的“近似计算,只适用于小位移”的假象,使虚功原理可以抛弃小位移假定,精确地适用于大位移情形.

结构静定特性对桥梁结构行为的影响

通过分析结构几何组成与结构静定特性的关系,论证了几何可变体系用于工程结构特别是大跨度桥梁结构的适宜性。从解的存在性及惟一性、非荷载作用的影响、结构刚度的影响以及平衡力系的影响等方面对静定结构和超静定结构的特性进行了比较。分析了相对刚度对超静定桥梁结构行为的影响。当结构的相对刚度过于悬殊时,桥梁结构行为会表现出某种奇异的特性。以连续刚构桥的墩柱以及悬索桥的加劲梁和主塔受力为例,阐述了这些部位的刚度越大,其受力越是不利。

厦门市府大道筼筜湖桥设计特点

介绍了厦门湖桥方案设计，低高度预应力混凝土变截面连续箱梁设计，以及采用水泥粉喷桩进行桥头软基处理等设计特点，通过这一实例，探讨了城市桥梁的一些设计原则。

点对称结构的概念及受力分析

提出了点对称结构的概念．通过研究这种特殊结构的对称特性，发现点对称结构与轴对称结构一样也可简化成半边结构，使求解简化．但两半边结构的边界条件有本质不同．

高速公路承包商施工危机管理预警系统研究

高速公路施工中影响工程正常运行的风险因素是多方面的,如不能及时识别和控制这些危及工程的潜在因素,极易形成工程施工的危机局面。用危机管理预警系统来实时控制工程施工的执行状况,系统及时发出预警,能使高速公路建设管理者能迅速采取相应措施,从而保证高速公路施工的顺利实施。

断索对大跨斜拉桥加劲梁内力的影响分析

针对斜拉桥的斜拉索在运营期间受到环境和荷载因素的影响会断裂这一极端情况,建立斜拉桥的有限元模型,并对索力进行了优化。根据主桥结构总体布局和构造特点,模拟5种断索工况,对每种工况建立相应的时程函数并进行了动力分析,得到5种工况下结构的动力响应结果。研究结果表明:断索对断裂斜拉索锚固点附近加劲梁的影响比较大,而对于远离断索位置的影响相对较小;断索对跨中加劲梁位移的影响最为显著,而对于靠近辅助墩位置的影响很小;靠近跨中合龙段斜拉索断裂加劲梁弯矩的影响最为显著,而靠近桥塔位置的斜拉索失效对加劲梁弯矩的影响最小。

悬索桥主缆成桥线形的迭代算法

大跨度悬索桥主缆成桥线形是进行结构分析、计算和指导施工的关键控制因素,采用有限位移理论可较全面地考虑大位移引起的悬索桥几何非线性。利用通用有限元程序,建立全桥平面有限元模型,实现了悬索桥施工过程的模拟计算,并且使用悬索桥施工理想初态及成桥状态的迭代算法来确定主缆成桥线形。结果表明,悬索桥主缆的线形是介于抛物线与悬链线之间的索多边形。

沥青路面就地热再生技术特点及工艺

从就地热再生技术的原理出发,分析了就地热再生技术的特点及适用条件,讨论了就地热再生技术的施工工艺流程以及施工质量的保证措施。