站场无线调车灯显设备的应用

站场无线调车灯显设备的应用杨恩久，袭勇，王旭强（沈阳铁路局科技开发总公司１１０００１）铁道部运输局、财务司于１９９２年９月联合发出的《关于站场无线调车＂八五＂规划实施意见的通知》指出：＂八五＂期间在科技兴路精神指导下，为提高调车作业的安全和效率，无线...

DC——92A型挡车器

在我国铁路众多的站线、段管线、岔线及企业专用线等线中,有大量的尽头线用作存放停留车辆和进行装卸、检修等。因此,在其终端都设有车挡,或安放有止轮铁鞋、防滑枕木等保安设施,但这些设备保安全性能低,安全得不到保障。近几年来,沈阳铁路局的科技工作者对尽头线的现有保安设备进行了多次的改进和完善,

减速顶调速系统中计算减速顶数量和布顶间距的经验公式的探讨

一、计算布顶线路各坡段减速顶数量的现行计算通用公式诸因素的分析现行计算布顶数量R的通用公式为：

T·DD单向减速项的原理与性能

随着铁路编组站现代化的发展，减速顶做为驼峰溜放连续式调速工具已愈来愈被人们所认识。由于它不用控制，不需外部能源，安全连挂率高，能充分利用股道有效长度，维修管理较为方便，尤其是在运营线上改造。

单向减速顶在逆驼峰溜放方向编发线点连式调速系统的应用

一、研制的背景减速顶作为现代化驼峰的一种调速工具,在世界铁路编组站的发展史上已有25年的历史,应用在我国铁路驼峰编组站也已有12个春秋。特别是1983年10月研究试验成减速器一减速顶点连式调速系统,闯出了一条符合我国国情路情的驼峰现代化途径,成为一种安全、高效、经济的驼峰调速系统,目前已广泛地在全路推广使用。由于我国铁路编组站运营条件复杂,驼峰作业变化多样。

日本新干线今后的整备计划

1973年整备计划决定以来,一直冻结了16年。1989年8月2日整备新干线终于在高崎—轻井泽区间开始施工。所谓整备新干线,是指1973年整备计划所决定的5条新干线,即东北(盛冈—青森)、北海道(青森—札幌)、北陆(东京—大阪)、九州(福冈—鹿儿岛和福冈—长崎)。这即是实施促进沿线地区繁荣的宏伟规划的起点,也是私营化后的日本铁路整备的开端。但是,在过去的16年间,围绕铁路的情况发生了很大的变化。

铁路车辆停车器的研究与应用

我国铁路车辆近几年来逐浙由滑动轴承改为滚动轴承,车辆基本阻力越来越小,夏季,滚动轴承车辆的基本阻力只有0.6kg/t,相当于0.6‰的坡道阻力,如当下坡道大于0.6‰时,停留车辆受车辆连挂时的冲撞,风力、相邻线机车车辆运行的震动等因素影响,都会自行起动,经常发生溜逸出警冲标的现象,轻者挤岔子。

电动锁闭可控减速顶部级鉴定证书(摘要)

1 简要技术说明及主要技术性能指标TDJK—DS型电动锁闭可控减速顶由减速顶、电控阀和锁闭机构组成.该产品应用于微机可控顶调速系统中,其计算机控制系统与原有的可控顶调速系统中的控制相同.当控制系统中的计算机指令可控顶制动时,电控阀通电使其电工钢产生的磁力与永磁铁磁力相斥,推动永磁铁下移,同时带动锁闭机构动作,实现解锁,滑动油缸上升到原位,对车辆实施制动;

双临界速度减速顶部级鉴定证书(摘要)

1 简要技术说明及主要技术性能指标TDJ—GS型双临界速度减速顶是一种不需要外部能源、能自动控制车辆溜放速度的新型调速工具.它由两个速度阀和两个压力阀组成,当溜放的车辆速度低于第一临界速度时,顶基本不对车辆做功,当车速高于第一临界速度,低于第二临界速度时,顶对车辆做制动功。

对中间设有道岔的线路减速顶布置方案研究

驼峰编组场最外方线路一般与迂回线相连接,由于某些特殊需要,此最外方线路上有时可能还需要出岔,即存在线路中间设有道岔(所谓腰岔)的线路.如果运输生产需要在此线路也安装减速顶,将如何布置?这就是此文需要研究解决的问题.1

T·T——92A型车辆停车器

我国铁路驼峰溜放调速系统技术已接近国外先进国家的水平。但是调车场尾部的技术装备还十分落后,经常出现车辆溜放越标以致挤岔,严重影响调车场综合能力。采用停车器无疑是解决调车场尾部安全能力的一条好途径。如可控停车器、T·T型停车器、T·T-92型停车器都收到了相应的效果。

关于改革减速顶维修管理体制的探讨

目前减速顶的维修管理形式多样，主要是分散状态修。作者通过实践认为，减速顶的维修体制要进行改革，其改革的趋势是“集中修”。他们在文中重点论述了“集中修”的优点和具体操作方法。