单向传输轨道电路的分析

在计轴自动闭塞区段采用电缆与钢轨构成回路传输机车信号，我们称之为单向传输轨道电路（一般也称为单轨条机车信号）。本文建立了单向传输轨道电路的基础理论，并由此揭示出这种轨道电路中钢轨电流分布的内在规律。最后还给出了测量这种轨道电路及设计单轨条机车信号的基本方法。

64D单线继电半自动闭塞的改进

1.前言继电半自动闭塞是单线铁路最重要的闭塞制式。铁道部科学研究院通信信号研究所从1954年开始研究继电半自动闭塞,1964年鉴定定型之后逐步在全路推广,目前已发展到4万多公里,占我国铁路总营业里程的80％,与信号设备的发展一样,继电半自动闭塞也是从行车实践中总结经验教训而逐步完善的。

提速列车的安全防护

论述了2种提速列车的安全防护方案:与四显示自动闭塞配套的连续式列车速度监督方案及在三显示自动闭塞基础上增加应答器的点式列车速度监督方案。连续式ATP方案适合干线采用。点式ATP方案在提速列车数较少时最经济实用。

列车高速运行条件下应答器车载测试设备关键技术

为了对我国高速铁路广泛采用的应答器进行在线测试,采用射频、数字信号处理、频谱分析、虚拟测量仪器设计技术和方法,研究开发应答器车载测试设备的关键技术。应答器车载测试设备采用高效的功率放大电路以及低噪声系数的低噪声放大器,并对接收和发送信号的滤波器进行了优化设计,以保证进入模数转换器的模拟信号高保真和高可靠性;使用5MHz的高精度模数转换器和数字低通滤波器,消除对A1接口的干扰信号;利用高速DDR2芯片构建先入先出存储管理模块,实现对滤波后信号的缓存,并通过高速光纤和以太网将采样信号的数据发送给工控计算机;在工控计算机上利用软件开发出了虚拟示波器、虚拟频谱仪、虚拟场强仪、虚拟误码率分析仪等。该应答器车载测试设备已经在国内铁路进行了动态测试,为在线正确检测和定性、定量综合评判应答器的性能提供重要的技术支持。

高速列车运行控制系统的研究

列车运行控制系统是保证列车安全、高效运行的重要设备。以成功应用于广深线时速达２００ ｋｍ ·ｈ－ １的Ｘ２０００ 及国产动力集中动车组上的速度分级控制系统为例， 介绍系统原理、系统构成及该系统所采用的适用于广深线的各种控车模式。并且针对３００ ｋｍ ·ｈ－ １高速试验列车，结合智能控制技术的发展及高速列车对车载控制系统的要求， 提出了适应高速列车特点， 满足控制要求的车载系统方案，

高速铁路是运输市场竞争和科学技术进步的产物

介绍了高速铁路的产生过程、定义、主要类型、主要技术经济优势、世界高速铁路的现状和发展趋势 ;论述了高速铁路是高新技术的综合集成 ,包括高速铁路线路是高速行车的基础 ,高速列车是高速行车的核心 ,行车指挥系统是高速行车的中枢 。

国产化城市轨道交通信号安全系统

介绍了城市轨道交通信号系统的配置原则,系统构成、功能、特点,以及城市轨道交通信号设备国产化的优势。

CTCS-3级列控系统的系统评估研究

我国已经步入高速铁路时代,通过集成创新,建立符合我国国情和路情的高速铁路列控系统及系统评估体系具有非常重要的意义。论述了CTCS-3级列控系统的研究技术路线,提出了CTCS-3级列控系统的系统评估方法,对CTCS-3级列控系统的生命周期各个阶段进行有效评估,从而保证高速铁路列控系统满足高速铁路的需求。