北京地铁暗挖隧道变形监测与稳定性数值分析

地铁浅埋暗挖隧道施工中,初衬净空收敛量测是初衬结构及周边土体变形最明显的体现。针对北京地铁某浅埋暗挖隧道4种不同工况条件,对4个断面进行不间断收敛量测,结合围岩压力和初衬钢筋内力等多种监测手段,分析二重管无收缩(WSS)全断面注浆和提高初衬强度等施工方法对监测数据的影响。同时采用FLAC3D对暗挖隧道开挖施工进行全过程动态模拟,重点研究隧道开挖引起周边土体位移场的变化情况,进而揭示存在地下水条件下极小净距双洞隧道暗挖施工中4种不同施工方法稳定围岩的效果。结果表明,采用WSS注浆,同时格栅钢架间距500 mm时收敛变形控制在3 mm以内,有利于安全通过风险源和控制隧道变形。

盾构井深基坑围护结构变形规律及信息化施工研究

深基坑工程围护结构受力变形的现场监测对保证基坑的安全稳定至关重要。以北京地铁10号线某盾构竖井深基坑工程为背景,阐述了地铁盾构井的监测方案,对桩体水平位移、钢支撑轴力、桩身弯矩及桩侧土压力等项目进行了现场监测,并分析了施工开挖过程对桩体水平位移、钢支撑轴力、桩身弯矩及桩侧土压力的影响。分析结果表明:基坑开挖过程中,围护桩的最大水平位移的发生位置逐渐下移,在顶板完成后,位于距离顶板8 m的位置处;第二道钢支撑在基坑开挖过程中受力始终最大;桩体最大弯矩值约为设计值的50%;桩侧土压力层状分布较为明显。

钢支撑对盾构竖井深基坑围护桩体变形规律的影响

盾构竖井深基坑围护结构体系的稳定对保证盾构施工的安全至关重要。以北京地铁10号线某盾构井深基坑工程为例,通过数值模拟,分析支撑轴力和桩体水平位移的相互作用机理,并与现场监测结果进行对比。研究结果表明:基坑钢支撑的轴力均在安装完后不久达到最大值,然后减小并逐渐趋于稳定,最大位置发生在角撑;钢支撑对桩体水平位移的发展有一定的限制作用,桩体最大水平位移的位置随基坑开挖逐渐下移。

首都机场飞行区新建滑行桥减震系统设计

对首都机场飞行区新建滑行桥进行了减震系统性能分析,采用板式橡胶支座和粘滞阻尼器方案替代传统的盆式支座,弹性反应谱分析表明新方案能使结构在中震激励下保持弹性,动态时程法分析表明在大震激励下新方案中支座的位移、桥墩的塑性变形等都处于正常工作范围。

非压实回填土性能及工程应用研究

在土木工程施工中会遇到因施工空间狭小而无法使用常规压实机具的情况,压实质量的下降会导致基坑产生工后沉降。文章针对此类问题提出的一种新型材料--非压实回填土,对其进行配合比设计和基本性能研究。室内试验结果表明:非压实回填土可以通过水固比调节其流动值,以灰土比调节强度,CBR实验显示本材料符合路基回填要求,应力-应变实验初步探讨了非压实回填土的受压破坏过程。在室内研究的基础上,非压实回填土成功应用于高速公路路基施工,实际应用结果表明,非压实回填土是一种工作性良好、强度可调节、经济环保的新型土木工程材料,具有很好的应用前景。