竹筏浮式消浪结构的试验研究

对多种筏式消浪结构进行了模型试验研究。综合各种因素考虑,单层平筏式消浪结构较佳,并列出了部分试验结果。不同水深和筏重对单层平筏的消浪效果影响甚微。

正向入射波波压力在散体斜坡上变化规律的试验研究

为研究正向入射波压力在散体斜坡上的变化规律,通过室内模型试验获得了大量试验数据。在数据分析时引入了波压陡的概念,论证了在波浪传播过程中可运用波压陡与波陡的函数关系来分析内部压力场的变化规律,并运用最小二乘法拟合出波压陡与波陡之间的关系曲线,总结出正向入射波打击散体斜坡面时波压陡随波陡变化的经验公式,从而可直观地通过波陡得到波压陡进而求得散体斜坡上打击点的最大波压力,为今后的研究和设计提供了重要参考。

内河船舶法向接岸速度的数字模拟

文章根据内河船舶中较为典型的两种船型（１５００ｔ和２０００ｔ）法向接岸速度实测子样，采用蒙特犬洛法，通过计算机随机实验对其法向接岸速度进行随机模拟，并经过统计检验求出法向接岸速度最大值的分布服从极值Ｉ型分布和最大值的失效概率曲线，并与现行港口工程技术规范建议值及有关资料进行了比较．

随机质点瞬时加速度谱的构建方法探讨

基于随机过程理论、应用统计学、随机信号分析理论,通过试验实时量测了5种不同流量条件下,顶冲角度分别为83.87°、54.82°、21.71°、2.24°时,不同断面水深对应的60余组瞬时流速信号,构建了随机质点瞬时流速概率模型,并以此推出了随机质点瞬时加速度谱概率模型及随机波列模拟方法。结果表明:基于赖斯白噪声理论的波动模拟新方法构建随机质点瞬时流速概率模型精准可靠,推求的随机质点瞬时加速度谱真实有效。

随机质点瞬时流谱圆频率及初相位角分布规律

通过对实时量测的173组、154 271个瞬时流速信号进行分析,以随机理论分析为基础,运用运动流体力学、随机信号分析理论等来研究随机质点瞬时流谱的概率模型,对流体质点瞬时流谱中两个关键因素圆频率及初相位角的概率分布规律进行深入研究和探讨,证明了圆频率服从均匀分布,初相位角服从(0,2π)的均匀分布。此研究对后续随机质点概率模型的重构及随机加速度谱及脉动压力谱的推导打下坚实的理论基础。

海船法向靠岸速度数字模拟

根据海船中较为典型的船型 ( 1～ 5万 t)的法向靠岸速度实测子样 ,采用蒙特卡洛法 ,通过计算机随机实验对其法向靠岸速度进行随机模拟 ,并经过统计检验求出法向靠岸速度最大值的分布和最大值的失效概率曲线 ;

台阶式加筋土挡墙模型试验研究

以河龙高速公路加筋土挡墙为原型,对台阶式加筋土挡墙的结构特性进行了模型试验研究。测试表明:台阶式加筋土挡墙的墙后土压力较小,呈锯齿形分布,明显受台阶卸载的影响;潜在破裂面与0.3H破裂面假定有较大差异,并随挡墙的高宽比变化而变化;变形特征不同于单级直立式挡墙。

内河码头钢构件防腐涂层冲蚀特性及损伤模型

为获得内河码头钢构件防腐涂层的损伤规律,通过物理模型试验研究含沙水流条件下钢构件防腐涂层的冲蚀特性,分析涂层损伤过程,提出适于内河码头钢构件涂层冲蚀损伤模型.首先,结合长江上游含沙水流冲蚀环境条件,确定冲蚀试验参数,制备涂覆环氧沥青涂层的钢构件,按照相似比尺缩放,模拟现场码头钢构件涂层受含沙水流冲蚀4个月的情况,观察冲蚀损伤后形貌,发现现场实测和室内试验呈现出相似的破坏过程和损伤规律.然后,开展钢构件防腐涂层冲蚀特性试验,重点研究含沙水流条件下防腐涂层在不同冲角、冲蚀时间、含沙量等条件下与冲蚀量的关系.涂层冲蚀量随冲角-45°~90°呈现“中间大,两边小”的趋势,涂层最大冲蚀量出现在40°冲角左右;缓增期涂层各冲角的厚度冲蚀量与冲蚀时间近似呈现线性相关;高含沙量条件下涂层的整体冲蚀量随流速增加近似呈指数增长.最后,基于钢构件防腐涂层冲蚀试验结果和现有冲蚀理论,改进了防腐涂层冲蚀损伤模型公式,利用此公式得出在大流速下涂层的临界冲角约为40°,与试验结果较吻合.研究表明:利用该冲蚀试验,可以获得内河码头钢构件防腐涂层的损伤规律以及冲蚀特性;利用改进的损伤模型可以有效地计量水工钢构件防腐涂层的损伤量,为研发新型防腐涂层提供理论依据.

波浪正向入射对斜坡作用的研究

本文通过大量的室内试验深入研究了波浪正向入射时,光滑斜坡上最大波压力的变化趋势,拟合出的变化规律与前苏联规范公式基本吻合,而且对两者的差别也作了合理的解释。同时,首次找出了最大波压力随波长变化的初步规律。

清水紊流流速脉动的谱分析

通过量测一段时间内的瞬时流速分布,依据大量的试验数据,利用傅立叶变换将时域流速脉动信号转换为频域进行相关的谱分析,显示出清水紊流的能量集中于低频段附近,并找出了雷诺数与频带宽度的初步关系,弗汝德数与频带宽度的初步关系。

波浪正向入射散体斜坡内最大波压力衰减规律的试验研究

通过概化模型试验,研究了波浪正向入射时散体斜坡内法线方向最大波压力的衰减趋势,找出了影响波压力变化的相关因素。结果表明:破波压力从坡面向内部传递与方向、坡度没有明显关系,而与波陡、沿程相对位置相关。计算结果列出附表,便于工程应用。本研究成果为进一步研究波浪对散体斜坡破坏机理提供依据,对库岸工程防护有较高的应用价值。

X型系混凝土块软体排模拟技术

X型系混凝土块软体排作为一种航道整治建筑物,因它在长江中下游航道整治中应用时间短,所以其护滩效果、改进措施还没有被深入透彻的研究。为了能更好地应用于航道整治工程中,针对X型系混凝土块软体排排体的模拟技术展开深入研究,解决了X型排排体的几何相似、重力相似、平面布置相似以及变形相似等几个方面的问题,基本实现了X型排排体的实体模拟。

不同结构型式丁坝稳定性试验研究

丁坝的稳定性直接影响航道整治工程的效果,选择稳定性较好的坝体结构型式及材料具有实际的工程应用价值。通过水槽试验首先从坝身横断面型式(梯形断面与圆弧断面)的角度,对比研究了散抛石坝的稳定性问题,指出同样的水流条件下,圆弧形横断面的结构型式具有更好的稳定性,并得到了散抛坝体出现水毁对应的边界条件。此外,对比研究了不同丁坝前后有水位落差时,混凝土与浆砌条石压载及混凝土块铰链排护面丁坝两种新坝型的稳定性,指出丁坝前后跌水高度是其水毁的重要制约因素之一。试验表明,后两种新型结构丁坝较散抛石坝具有更好的稳定性,可以在实际工程中加以推广和应用。

波浪斜向入射对斜坡作用的研究

目前,国内、外对波浪斜向入射时,斜坡上所受的最大波压力及其作用点的研究,尚未见成果,而工程实践又急需理论指导。鉴于这种情况,本文对此进行了详细的试验研究,拟合出的经验公式和三维曲面图直观地表达了单宽斜坡上最大波压力随入射角的变化规律,以及随波长的变化趋势。

沿河路基局部冲刷深度的试验与分析

文章讨论了公路沿河路基局部冲刷机理及影响冲刷深度的主要因素,通过模型试验,利用实测数据、量纲原理及回归分析得出适用于新疆315国道芒崖-且末段的路基局部冲刷深度计算公式,为公路水毁的改造提供了理论依据和技术支撑.

水中气泡运动规律的研究

通过对水下气泡的受力分析,建立气泡在水中运动的微分方程,通过数值方法进行简化求解,得出用水深表示速度的ω(h)解析关系式,用以描述气泡运动包括加速段的整个过程.气泡急剧加速上升阶段很短,与直径有关;上升的最终速度与气泡的直径有关,与水深无关;接近恒速阶段的起始速度与水深有密切关系.

内河船舶法向接岸速度统计分析

本文根据内河不同吨位船舶法向接岸速度比较系统的观测资料,进行了统计分析并得出内河船舶法向接岸速度任意时点的分布服从极值Ⅰ型分布。采用滤过泊松过程作为该过程的概率模型求得了设计基准期内内河船舶法向接岸速度的统计特征值,并与现行港口工程技术规范的建议值进行了比较。

万县市区土体物理力学参数统计分布及其在边坡可靠度中的应用

从收集到的２９５组，五家地质勘察院所做的万县市区土工实验资料，试图找出土体各参数的分布以及相关关系，并仅用于可靠度法分析边坡的稳定．边坡安全程度的算例说明，用确定性方法计算是稳定的边坡也可能失稳，可靠度的计算方法能更客观的反应出边坡的安全程度．

水对万县市豆芽棚滑坡稳定性影响分析

滑坡的形成，除了地质构造和地貌方面的因素外，主要是加载、坡脚开挖和水的作用．本文就水对万县市豆芽棚滑坡的影响进行分析．通过近两年的现场观测资料表明，滑坡的形成和发展与水的活动有密切关系．在滑体后缘采用截水沟降低地下水位效果显著．原处于地下水位以下的滑面已变干并且开始愈合，仅排水措施一项，上滑面稳定安全系数可提高到１７倍．这再一次证明了排水对治理滑坡的重要作用．

复合坡泥沙起动机理及起动流速的探讨

分析了泥沙起动流速的研究现状,对众多起动流速公式进行分析、评述,根据实测实验数据分析指出复合坡起动流速较平坡起动流速的差别,分析其原因,对工程实际或科研中起动流速的应用有所帮助.