剑走偏锋——俄罗斯航空的“独门绝技”（下）

俄罗斯第四代航空发动机最早可追溯至20世纪80年代中期NPO-Saturn（“留堆卡-士星”科研生产联合体）为MFI（多用途前线战斗机）计划发展的AL-41F发动机，而用于雅克-141垂直起降战机的R-179M也具备第四代技术。不过，仅AL-41F勉强发展至备产的程度。AL-41F军用推力与加力推力分别达12000与17700千克力，推重比10，旁通比0．2～0．3，涡轮前温度1800～1900K（比AL-31F高250度）。在苏联解体初期，AL-41F已达到设计指标并完成官方试验，至1998年最大推力已增至20000千克力，推重比达11．1。

渐行渐近的苏-35

在本届珠海航展上惊艳亮相的苏-35让国人在大饱眼福之余也进一步提升了其在中国的“人气”,那么苏-35究竟有何过人之处？本文将深入解析苏-35的技术特点,并在此基础上分析其未来加入中国空军的可能性。

苏-35BM:延续传奇的四代阶梯

苏-35是一型身世复杂又颇具争议的战斗机,它没有前卫的隐身外形,也未装备先进的主动相控阵雷达（AESA）,更没有头盔显示器等＂科幻＂设备,但就是这样一款＂平淡无奇＂的战斗机,不仅已经成功入役俄罗斯空军,在T-50正式服役之前将支撑起俄罗斯的半壁苍穹,同时也吸引了东方邻国——近年来在航空装备与空中力量建设方面实现＂飞跃式＂发展的中国的关注。虽然目前尚未有中俄双方签署苏-35战斗机交易协议的正式消息披露,但＂平淡无奇＂的苏-35却很有可能最终进入中国空军的装备序列。个中原因自然很多,但其中最核心的因素是苏-35确有与众不同的过人之处。其究竟有何＂绝技＂得以傲视群雄？看完本期专题,

“双面”T-50

2010年。当T-50“横空出世”时，很多人先是“惊讶”——美国在隐身战斗机领域“一家独大”的垄断局面终于被打破，后是“失落”——T-50无论怎么看似乎都难以比肩F-22，总缺少点新一代战斗机的科幻与前卫气质。一转眼已经过去5年，F-22依然是F-22，而T-50则随着试飞进程的推进，越来越多的信息得以披露，人们慢慢发现，这架“苏-27深度隐身改进版”似乎并不那么简单……

剑走偏锋——俄罗斯航空的“独门绝技”(上)

在“冷战”时期，苏联是能够与美国相抗衡的唯一国家，同时两国在军备方面，例如航空领域一直并驾齐驱——虽然理念不同，但谁也无法取得压倒性的优势——直到F-22出现、苏联解体。