基于田口-灰色关联法的驱动桥壳多目标优化设计

针对传统方法对驱动桥壳进行结构设计时,产品存在部分性能冗余的问题,本文提出一种结合田口法和灰色关联法的驱动桥壳多目标优化设计方法。以驱动桥壳结构参数为设计变量,桥壳刚度、强度和动态性能为优化目标,采用田口法正交试验设计实验方案,利用有限元法进行驱动桥壳典型工况的仿真分析,在试验数据信噪比分析的基础上结合灰色关联法对驱动桥壳进行多目标优化,得到最优结构参数组合。研究结果表明,优化后驱动桥壳的上述优化目标性能得到提升,验证了联合优化方法的有效性。

基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析

对载货汽车驱动桥壳进行了强度计算和有限元模拟分析,得出了零件的应力和变形分布,验证了设计的合理性,为汽车驱动桥的强度评价及疲劳寿命估算提供了相关数据。

驱动桥信息化设计系统框架研究

为改善驱动桥传统的设计方式,采用CAD/CAE集成技术和新型数据信息交换方法,以CAD/CAE软件为开发平台,数据库为数据管理工具,完成驱动桥的三维设计、有限元分析、动力学仿真和二维工程图样智能化的生成,最终实现驱动桥设计分析制造的虚拟化和一体化。

纯电商用车平顺性和道路友好性研究

为研究集成式电驱动桥纯电动商用车的整车平顺性和道路友好性,本文采用Adams/Car建立整车模型,通过车速、路面等级和非簧载质量3种影响因素,分析驾驶员、驾驶室质心、车架质心处的垂向加速度功率谱密度和前、中、后轮处的轮胎力,得到平顺性和道路友好性的影响规律。研究结果表明,随着车速的增加,汽车的平顺性和道路友好性均有所降低,其中对平顺性影响更明显;随着路面等级的增加,汽车的平顺性和道路友好性都有所降低,并且在C级路面行驶时,驾驶员、驾驶室质心和车架质心处的垂向加速度急剧增加;随着电动集成驱动装置质量的增加,垂向加速度功率谱密度和轮胎力都有所增加,其中轮胎力增加最明显,电动集成驱动装置质量每增加50kg,轮胎力提高1.16%左右,说明汽车平顺性和道路友好性随着车速、路面等级和非簧载质量的增加而变差。该研究为纯电动商用车平顺性和道路友好性的优化和电驱动桥的设计提供了理论基础。

基于校企协同机制的应用型人才培养模式探索

由于高校与企业之间的人才供给不足与供给需求错位的现象愈演愈烈,因此有必要对高校人才培养模式进行有目的的改革。论文通过对比分析国内外研究生的培养模式及理念,并结合青岛理工大学与青特集团密切联系的优势,建立了一套适用于青岛理工大学的校企协同培养应用型研究生人才体系。在该培养体系的指导下,高校结合企业项目成立相关课题组,提高了研究生解决实际问题的能力,企业也从中获得了良好的效益。

汽车驱动桥零部件结构设计与仿真分析

针对汽车驱动桥传统设计方法和有限元技术方法存在的问题,运用VB.NET和ANSYS软件的参数化设计语言APDL开发了驱动桥零部件参数化有限元分析系统.对半轴进行自动有限元分析表明,运用VB.NET开发友好的人机界面,对ANSYS命令流进行封装形成参数化命令流文件,后台调用分析程序可以进行零部件静力学等分析,减轻了结构分析的工作量,提高驱动桥设计质量和效率.

基于道路标线的交通事故现场摄影测量研究

论述了基于普通相机的交通事故现场测量技术基本理论,提出了一种利用道路标线作为标定参考物的新的标定方法,在小波多尺度边缘检测基础上,利用Harris角点提取对图像进行分析处理,对影响摄影测量精度的有关参数进行了简要描述,对一个实际事故现场的部分数据进行了分析,验证了设计的算法。

驱动桥主减速器齿轮多目标优化研究

针对驱动桥主减速器齿轮研究,以主减速齿轮传动效率、传递扭矩能力和重合度为目标函数,建立了主减速器齿轮传动多目标优化数学模型,采用带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-II),对主减速器齿轮传动进行了优化设计,得到了pareto最优解,从中选择了一个优化方案与原始设计方案进行对比,结果显示主减速器齿轮的传动效率有明显增加,传递扭矩能力和重合度都有一定的提升。

基于有限元方法的半挂车车架分析

对半挂车车架进行了三种典型路况下的有限元分析,给出了半挂车车架的应力和应变分布规律,通过结果分析,得出半挂车车架结构设计合理,为半挂车车架的强度评价及轻量化设计提供了相关数据。

汽车驱动桥虚拟设计系统研究

为改善驱动桥传统的设计方式,采用参数化技术和交互式绘图技术,应用数据库技术及SolidWorks和ANSYS软件二次开发技术,利用Visual Basic6.0开发工具,完成驱动桥零部件虚拟设计系统的开发,实现驱动桥设计分析的虚拟化和一体化。

基于CREO建模参数化驱动的斜齿轮模型

斜齿轮作为传动系统的重要组成部分,对整个传动系统的噪声、寿命等性能具有重要影响。以某型煤矿重载装备中的斜齿轮作为研究对象,推导了齿轮的螺旋线方程、当量齿轮的渐开线方程和基本参数,建立了螺旋线上任意一点的法面齿形。以3点处的法面齿形为基准,通过扫掠的方式在CREO中建立了斜齿轮的参数化模型,为斜齿轮传动系统的仿真分析提供了依据。

混合域车联网络下货运车队主动悬架控制

车联网(internet of vehicle,IoV)技术是当前智能车辆和智能交通的核心,对于车间互联的主动悬架来说,如何提高信息交互的效率是研究难点之一。以卡车主动悬架为研究对象,利用车队运输的重复性特征,将车联网络引入到主动悬架控制中。首先,以局域-广域两种信息交互手段为基础,提出一种货运车队两两编组结对作业的新方案,在此基础上建立了通信协议格式。其次,针对结对卡车建立半车主动悬架模型,前车采用传统的比例-积分-微分(proportion-integration-differentiation,PID)控制算法,经云端存储、运算、筛选后,传给与之结对的后车,后车则采用模糊PID算法进行主动悬架控制。仿真分析结果表明,基于车联网络下的模糊PID控制算法,具有更优的性能,在悬架动行程略有降低的前提下,车身加速度和轮胎动位移分别提高46.33%和33.8%。最后,计算整个车队的组间信息交互效率,证明这种以车队整体来进行悬架性能寻优的新方法的迭代效率更高、工程实用性更好。

基于Romax的斜齿圆柱齿轮的微观参数优化

随着技术的发展,高精度的传动设备对齿轮的要求越来越高。以齿轮箱的主减速斜齿圆柱齿轮作为研究对象,利用Romax软件建立齿轮箱模型,结合斜齿圆柱齿轮的微观参数优化理论,以传递误差、齿轮齿面上单位长度的载荷分布和接触斑点为优化目标进行微观齿轮修形,提出了一种螺旋线修形结合齿廓修形的全方位修形方法;通过对比修形前后齿轮的优化目标参数,优化后传递误差降低、齿面载荷分布更加均匀、接触斑点良好,改善了齿轮的啮合状况,提高了齿轮的使用寿命。

湿滑路面汽车轮胎滑水性能影响因素仿真

为了研究湿滑路面上汽车轮胎滑水性能影响机理,基于有限元软件ABAQUS,分别建立了轮胎模型和轮胎滑水模型,对滑水模型进行试验验证和静态分析。基于轮胎运动边界方程和水流控制方程,对轮胎滑水性能的影响因素进行仿真分析。仿真结果表明:轮胎临界滑水速度随着轮胎气压、负载和花纹沟槽深度的增大而增加;随着路面水膜厚度增加,轮胎临界滑水速度减小。探究各种因素对轮胎滑水性能的影响,为轮胎的开发和设计提供参考。

基于CRUISE的载货汽车高速运输性能的优化研究

随着物流行业的兴起,载货汽车的高速运输越来越重要。影响载货汽车长途运输的主要因素是爬坡度与速度。在实际生产中,通过优化变速箱挡位传动比和改变主减速器的传动比来提高载货汽车在一定坡度下的行驶速度。文章利用CRUISE软件对载货汽车仿真,通过优化变速箱各挡位的传动比,研究主减速器传动比与爬坡度的规律特性,提供了一种计算主减速器传动比的方法,以此来改善载货汽车的高速运输性能。

动力列车中提高滚动轴承寿命的研究

在航空、航天以及铁路高速运输等领域,滚动轴承需要经常工作在载荷不断变化的工况下。由于载荷的作用,滚动轴承的摩擦会发生疲劳损伤累积,损伤累积达到一定程度时,轴承就会疲劳失效。本文主要介绍了动力列车组滚动轴承的失效的几种形式以及提高滚动轴承寿命的相关措施。

机床齿轮箱变速器振动特性分析及优化研究

针对机床在运行过程中需要平稳少振的特点,以某型号的机床齿轮箱变速器为研究对象,分析齿轮箱变速器振动的成因及理论减振方法。利用MASTA软件建立齿轮箱变速器仿真模型,对其进行齿轮耦合模态分析和阶次跟踪分析,得到关注频率内的共振参数和动态啮合力、啮合柔度相位及大小的变化曲线,确定变速器的谐波啮合阶次和响应峰值频率。通过游隙控制分析,获得游隙对齿轮箱变速器振动特性的影响规律,得到不同轴承对响应峰值的作用规律和不同游隙下各谐波阶次对应响应峰值的变化规律。结果表明:优化后的响应峰值显著降低,齿轮传递误差减小,改善了齿轮箱变速器的振动特性。

井下防爆运人车齿轮减速器振动特性分析及优化

以某锂电式电驱动井下防爆运人车为研究对象,利用MASTA软件建立了齿轮减速器的仿真模型,并对其进行振动特性分析,确定了齿轮微观修形的参数,对修形前后的响应峰值及传动误差进行了对比。结果表明,优化后的齿轮减速器振动响应峰值和传递误差得到明显降低,受力后变形减小,齿面受力更加均匀,振动特性显著改善,达到优化目的。

探讨小学语文作文教学中的生本教育

生本教育指的是以学生为本的教育理念,针对小学语文教学而言,作文既是教学重点又是知识难点,令师生双方均头疼不已,属于典型教师难教、学生难学部分。在小学语文作文教学中,教师需坚持生本教育理念,根据学生实际情况选择不同的写作训练模式。本文通过对小学语文作文中的生本教育进行认真探讨和分析,提出一系列恰当的教学举措。