关于西南岩溶地区脱贫和振兴经济的建议-------杨槱代表九三学社中央在第七届全国政协第四次会议上的大会发言

我国岩溶地区的面积约为137万平方公里,居世界第二位,其中尤以西南地区岩溶连片,且发育典型,面积约为60多万平方公里,占全国岩溶面积的一半。在这里聚居着二十多个少数民族,占我国民族总数的一半;这里少数民族人口有四千多万,占全国少数民族人口总数的一半。全国有97个特困县,其中就有49个集中分布在这一地区,也占特困县总数的一半。这一区域的不少地州县是中国革命的重要发源地和根据地,如著名的百色起义和湘西、鄂西起义,就都发生在这一区域,这里的人民为建立新中国作出过巨大的牺牲和重要的贡献。建国41年来,东北、西北。

陈明绍、杨槱、陈学俊、李孝芳等四位委员在全国政协会上的联合发言要重视长江上游大西南各省区的开发与建设

各位委员: 近年来,我们一些同志与西南各省的科学工作者合作曾对大西南各省区的经济发展情况作了一些调查研究工作,并提出了开发建设建议。现在我把有关的情况作一个简要的汇报,希望得到有关部门和社会各界对长江上游大西南各省区的开发与建设的重视和支持。长江上游云南、贵州、四川、广西等省区有丰富的矿产、水能和生物资源,有较好的开发建设条件,是发展我国能源、大农业和基本原材料等基础产业的最重要基地之一。

第二次世界大战期间的舰船损害管制训练

1.前言第二次世界大战期间中国和美、英、苏等国是同盟国,共同对德、日、意诸法西斯轴心国作战。1945年初欧洲战场进入决战阶段,太平洋战区盟军虽已占优势,但战斗十分激烈,舰船损失严重,我就在这时以中国海军造船人员赴美服务团成员身份,参加了美国海军在费城建立的损害管制学校为期三周的学习。第一周主修舰船浮性与稳性原理在舰船损害管制(以后简称损管)中的应用要旨,以后两周学习舰上设备系统的损管工作,包括一些实际操作训练。

现实地和科学地探讨“郑和宝船”

前言 经过多年的研讨,"郑和宝船"仍然是一个谜.我是一个船舶爱好者,幼年时代曾多次乘搭在江河上航行的木帆船.后来,成为一个造船者以后,更加注意木帆船的性能、构造、发展史和操作技术的探讨.多次与木帆船的老船工们交谈,学到许多有关知识.

对郑和航海和郑和宝船研究之管见

今年是我国伟大的航海家郑和下西洋600周年。郑和下西洋这一世界航海史上的伟大壮举,是中华民族优秀的文化遗产和宝贵的精神财富。长期以来,在郑和航海和郑和宝船的学术研究方面存有不同的声音。只有认识历史真相,才能古为今用。为了求得真知和丰富学术内涵,作者针对郑和航海和郑和宝船研究发表一些个人见解,以同业界商讨。

发扬江南精神为中国成为世界造船大国和强国作出更多贡献

首先以亲身经历叙述了江南造船史上的一些往事,这些事体现了“自强不息,打造一流”的江南精神。接着论述了船舶工业在海军建设、航运发展与海洋资源开发中的重要作用。当人类进入海洋时代之际,作为世界人口众多的社会主义海洋大国的中国必须拥有强大的海上力量,船舶工业具有广阔的发展前景。文章从生产效率、物资和能源消耗、专业化生产诸方面探讨了我国船舶工业和世界先进造船业的差距。作者认为当前的首要任务是充分发挥江南精神,培养一支具有高度责任感、使命感、进取心和主人翁精神的工人阶级队伍,为把我国建成为世界造船大国和强国做出更多贡献。

船舶设计的三项重要任务

船舶设计在造船过程中起着关键性的作用,当前有三项重要任务:一是为当前船舶生产提供优质服务,既要提高设计质量,又要加快设计进度,搞好生产设计;二是革新现有船型,在提高船的功能、方便维修保养等方面下功夫;三是勇于承造高科技船舶和自主开发新船型.

对振兴船舶工业的几点意见

文中作者提到我国船舶工业近年来发展较快,出口船舶以吨位计,约占全球份额的5％,居世界第3—4位。今后15年世界船舶市场处于较高的需求期,正是发展资金、技术、劳动力三密集的船舶工业的最佳时机。为了更好地发展我国船舶工业,特提出三点意见:(一)大力发展大型、高科技和高附加值船舶;(二)进行船厂技术改造和生产方式的改革,都必须贯彻“先软件后硬件”的原则;(三)加强领导班子和精神文明建设。

渔船编队规划模型

船舶编队规划通常归属于线性规划，用单纯形法求解，但对渔船，可能因渔场资源的可捕获量与各渔船年捕获量不匹配，而导致无解。本文提出，对这类问题可以先用匈牙利法求解，以得到渔场资源可捕获量多或少于渔船年捕获量的信息。根据此信息可以处理单纯形法的约束方程组中等式和不等式的关系，从而求出使目标函数值为最小的解。

集装箱江海直达运输技术经济论证

建立了一种集装箱江海直达运输的技术经济论证模型.考虑到江海直达船在海上运动比较剧烈的特点,在船舶运输技术经济论证中定量计入了耐波性对船舶营运的影响,分析了武汉—大阪之间的集装箱运输问题,确定了经济上有利的运输方式和船队方案,探讨了耐波性对江海直达运输论证结果的影响,并且进行了敏感性分析.论证结果可供制订外贸水运政策和运输管理决策时参考.

近海与长江之间集装箱航运船队的发展研究

本文运用模糊数学规划方法研究近海与长江之间集装箱航运船队系统问题。根据2000年时的运输需求预测数据,从由各个长江主要港口、各种运输方式、各种较成熟并有发展前景的船型和船队构成组成的数千种运输和船队方案中,优选出了长江各港与香港、日本之间集装箱运输系统的最优运输方案及相应的最优船型与船队规模。研究结果可供进行长江流域集装箱近海航运船队的发展规划与决策时参考。

重力式海洋平台的运动响应及其动力稳定性

本文在分析重力式海洋平台的力学模型基础上,建立了平台运动的拉格朗日方程;用多尺度法求解平台的运动响应,并讨论其动力稳定性问题。

综论科学航海

目前有关郑和航海的论著日益增多。许多文章根据《明史·郑和传》所录的郑和宝船尺度和(明)罗懋登撰《西洋记》这部神怪小说杜撰的宝船的描述,认为宝船长44丈4尺,阔18丈。有的学者为了强调郑和在航海技术上的成就,说郑和发展了当时的航海技术,开辟了一些东南亚和印度洋的航线。这就抹杀了古代东南亚、阿拉伯和印度海员们的航海成就。讲科学就是要求真务实。只有知道了历史真实面貌,才能“以古鉴今”,才能“古为今用”,才能达到纪念郑和航海的目的:弘扬中华民族的海洋文化,增强国人的海洋意识,大力发展海洋事业。

一种江海运输需求预测模型及其验证

针对江海货物运输的特点,提出了一种江海运输需求预测模型,通过举例验证,说明该模型具有一定的合理性和实用性.对长江地区的外贸江海直达运输所进行的预测,其结果可作为制订发展长江外贸江海直达运输政策的重要参考依据.

优选我国沿海煤炭运输系统特征元素的对策

提出一种分三个层次优选我国煤炭海运系统特征元素的方法.(1)在特定航线上,结合蒙特卡洛试验分析,用排队理论随机模拟船舶的营运,对煤炭运输进行系统仿真,分析中的变量参数有:船舶尺度、泊位个数与规模、装卸机械的型式和装卸率.通过计算,揭示了船舶、装卸机械和泊位的内在关系;(2)在多航线情况中以目标规划的方法对沿海煤炭运输系统整体进行规划研究,以平均年度费用、投资量、钢材消耗等为目标,按照目标优先等级的概念进行了列式解算,并且讨论了目标结构变化时解的结构变化;(3)进一步对单船船型进行了优化计算,发现船的方形系数多数超过0.8,B/T在3.0以上,L/B 在5.0～6.0,即船舶向肥短方向发展,航速较低,约13节左右.

对泉州湾宋代海船复原的几点看法

1974年6至8月间在泉州湾后诸港发掘出的宋代海船~①、,基本上只残留一个船底部,船首保存有首柱下部,尾龙骨伸到舵承座,残长24.20米,残宽9.15米。船的外板连接方法为搭接和平接混合使用,底部外板为两层,第三搭头以上为三层,总厚度约18厘米,但舭部以上已丧失无存,残高不超过2米。全船用十二道隔板分隔为十三个仓,仓长0.80米至1.84米不等。第一仓保存有头桅底座,策六仓保存有主桅底座。

略论郑和下西洋的宝船尺度

郑和下西洋所乘的宝船究竟有多大?《明史·郑和传》记载得明明白白:"造大舶,修四十四丈,广十八丈者,共六十二。"长四十四丈,宽十八丈这两个数字乍看起来也不觉得怎么,不少人也就加以引用了,当将这两个数字化为公制时,四十四丈约合150米,十八丈约合6 1米,一条这样尺度的木船,其排水量估计在三万吨左右,(见附录1)即比现代远航亚非欧美的国产万吨货轮还要大得多。这确实大得使人吃惊了。

多渔场作业最佳拖网渔船船型

本文介绍了用模矢法、单纯形法以及Powell方法，根据渔场资源、鱼价、燃油价等因素寻求最佳拖网渔船船型的方法。对于赴多渔场捕捞的最佳拖网渔船船型而言，首先用直接搜索法加上Expand法找出相应于各个渔场的最佳船型，在这些船型中的最大主机功率与最小主机功率范围内，以MonteCorlo模拟法随机计算各该主机功率的船型通过多渔场作业后的经济效益，从而确定出最佳船型。

海洋工程基础

上海交通大学出版社出版定价:$33.00内容简介:海洋是人类生存环境中最重要的一部分。有志于成为船舶与海洋工程专业工程师的学子们有必要先对海洋工程有一个总的、较全面的了解。本书内容丰富全面,涵括了船舶、近海、海岸、水下工程和海洋探测等各个方面。本书取材新颖,叙述简明扼要。