海德隧道溶洞处治

在我国西南地区，溶洞是隧道工程中难以避免的技术难题。溶洞的方位、大小探测和治理成为影响隧道施工及安全运营的主要因素。本文结合云南宣曲高速公路海德隧道施工过程中遇到的典型溶洞，根据现有隧道溶洞处治技术，研究了不同位置处溶洞的处治方案，为后续施工积累经验。

初期支护变形侵限处理

不良地质灾害往往造成隧道初期支护的喷射混凝土面出现开裂、剥落、掉块;拱架出现严重扭曲、弯折、剪断等变形现象。导致初期支护断面侵入二衬甚至侵入净空。文章讨论了如何在隧道施工中对已经变形的初支断面进行加固。以有效克服隧道变形影响,使洞身施工满足设计要求。保证隧道洞身施工质量和安全。

粉质黏土地层土压平衡盾构渣土改良技术

粉质黏土地层土压平衡盾构施工过程中易出现刀盘"结泥饼",渣土塑流性状态较差等问题,须进行渣土改良来保证盾构安全高效掘进。依托杭州地铁10号线某盾构区间施工实例,通过液塑限试验进行改良剂选型,进而对粉质黏土进行改良,并通过坍落度试验和压缩试验研究改良渣土塑流性与压缩性,基于室内试验结果开展现场渣土改良试验,对改良参数合理性进行验证。研究发现,泡沫剂能够显著降低粉质黏土液塑限;粉质黏土地层对含水量(w)及泡沫注入比(foam injection ratio,FIR)的增加均较敏感,渣土坍落度随含水量和泡沫注入比的增加而增大,其压缩性也随泡沫注入而得到改善;渣土改良参数优化后,盾构刀盘扭矩明显降低,盾构掘进参数维持稳定,说明该地层优化改良参数设置合理,同时说明粉质黏土地层采用泡沫剂改良效果较佳。

海德隧道溶洞处治

地质勘探资料表明,海德隧道穿越灰岩地带,岩溶发育,实际施工过程中,在隧道拱部边墙及隧底均发现溶洞。根据溶洞与隧道位置关系,提出了不同处治方案,并在施工过程中加以应用实施,为后期施工积累了经验。