位移模式对重力式加筋土挡墙受力特性影响模型试验

为研究重力式加筋土挡墙在挡墙位移至极限主动状态下的土体受力与变形形态,通过改变埋设筋材层数、筋材强度和间距、筋材与挡墙连接方式、筋材长度及挡墙位移模式,对挡墙做了6种工况的模型试验,进行了挡墙进入极限主动状态所需最大位移量、墙内竖向土压力、靠近墙面板处水平土压力、墙顶竖向位移及筋材拉伸应变等分布规律的研究.试验结果表明:加筋可以提高挡墙达到极限主动状态所需最大位移量,减小静止状态及主动状态下靠近墙面板处土压力;挡墙进入极限主动状态时,靠近墙面板处填土表面相对沉降较大;挡墙位移对筋材应变影响很小;靠近墙面板处竖向土压力衰减量与埋深正相关,平动模式衰减量最大.加载点下竖向土压力增大量与埋深负相关.在重力式加筋土挡墙上部与底部提高筋材强度及埋设筋材层数,靠近墙面板处提高埋设筋材层数或筋材强度并将筋材与挡墙连接,结构中下部适当减少筋材长度,相比普通重力式挡墙可提高挡墙抗倾覆滑移能力,增强挡墙结构稳定性.

浅谈公路工程路基拼宽施工技术

随着当今中国经济持续增长和土木行业高速发展,建设用货车、建筑卡车和工程车数量也一路直线上升,道路车辆来往数量增大、道路承受压力巨大,原先修建的道路已不能满足如今的交通需求。此时,在新路基与老路基之间实施高效率路基拼接技术,使得新拼宽路基施工的质量得到切实的提升,将新路基与老路基因修建年月不一而特性相异导致的损害减到最小。本文将对公路工程路基拼宽施工技术进行探讨,可对将来的公路改扩建工程提供参考。