BIM技术在盾构始发井钢梯施工管理中的应用

在地铁工程盾构始发井施工中,需要设计并制作安装满足人员上下通行的钢梯.作为一种常用的重要临时结构,钢梯构造较为复杂,节点类型多样,安全性要求高.针对某地铁工程盾构竖井钢梯结构特点和使用要求,探索利用BIM技术对其进行精细化施工管理的新途径.首先利用Sketchup软件对盾构井钢梯进行三维模型创建,且基于模型进行群组划分,并依据实际钢梯安装步序在Navisworks中进行施工仿真动画模拟,然后利用广联达算量软件对钢梯组件进行工程量计算,并利用BIM 5D平台整合模型及各种管理信息.通过BIM软件的合理配置并集成使用,充分发挥各自功能特点,实现了钢梯设计、加工、制作和安装施工过程中三维建模、施工模拟、进度管理、工程计量、成本统计等功能,从而有效减少差错,降低损耗,控制成本,提升质量,为提高此类临时结构信息化管理水平提供了借鉴和参考.

北京昌平线盾构始发端加固范围的研究

盾构始发端是盾构掘进过程中的危险地段,当前关于盾构始发端的加固范围尚无定论。以北京昌平线二期水库路站—昌平新区站地铁盾构始发端加固工程为研究背景,通过始发端支架计算、不同处理长度和宽度的数值仿真模拟,分析了盾构始发端处理的范围和大小。结果表明,当纵向加固长度达到9 m之后,对盾构始发开挖的位移场和应力场影响已不大,但考虑到盾构主机长度为9.3 m,将纵向加固长度确定为9.5 m;在保证纵向加固长度9.5 m不变的前提下,随着横向加固长度的增加,横向最大位移量在不断降低,而竖向最大位移量在不断增加,横向加固长度定为5.5 m。

无水砂卵石地层盾构施工技术

北京地铁4号线国家图书馆站至动物园站盾构区间隧道总长1 339.8 m,为全断面无水砂卵石地层,线路水平方向呈"C"形,设计最小曲线半径为350 m。施工中通过采取对土体塑流化改良,盾构掘进参数优化等措施,隧道全线贯通仅用了65 d,同时,各项指标均达到优良工程标准。

隧道洞口偏压段边坡施工过程及稳定性分析

采用Midas/GTS有限元软件对拟建的隧道洞口边坡进行了数值分析,计算结果表明,边坡的应力、位移均较小,均未超过控制标准,不易造成边坡体的破坏;在静力作用下不会发生整体滑动,边坡的安全储备系数可以满足要求拟建隧道洞口区的施工及运营安全。

单洞双线隧道扩挖车站盾构管片合理分块拼装形式研究

单洞双线盾构隧道管片分块和拼装在区间隧道和车站不同区域设计要求不同,盾构管片分块拼装形式既要考虑结构力学性能同时也要兼顾不同区域功能要求,通常涉及区间段管片错缝拼装与扩挖车站管片通缝拼装相互衔接的问题。依托北京地铁机场线西延工程,通过管片结构力学性能分析对盾构管片分块及拼装形式进行研究,主要得到以下结论:盾构管片在区间段宜采用错缝拼装,在车站段宜采用通缝拼装,便于管片的切割拆除;错缝拼装由于管片环间接头的相互作用,其内力较通缝拼装管片都要大,且管片分块数越少,管片内力就越大,但控制管片收敛位移效果更好;在管片受力方面9等分和6+2+1分块方案表现更佳,在控制收敛方面,区间段6+2+1分块方案与8等分方案更佳,车站段6+2+1分块方案更佳。