利用复合技术生产新型极厚钢板

现在，极厚钢板基本用钢锭来生产，由于铸锭、初轧、厚板轧制等生产工艺复杂，因此，生产周期长。另一方面，极厚钢板也可用连铸板坯来生产，但受到板坯厚度的限制，从内在质量考虑，受压下比的制约，扩大极厚钢板的板厚就受到一定的限制。

汽车生产的技术动向及对特殊钢的期待

汽车生产技术经过20世纪的高经济成长和向国外扩展，进一步得到了发展，进入21世纪越来越高涨的地球环境保护运动及能源问题的出现，进行可持续循环型经济社会势在必行。与此同时，汽车已成为当今社会不可缺少的交通工具，为适应这些需求，汽车的设计也越来越多样化，在确保乘客、行人安全方面也有了非常严格的要求。

硅、锰含有率对奥氏体不锈钢退火材除鳞的影响

不锈钢2B板的生产过程中，冷轧后连续退火、除鳞是不可少的，目的是去除退火时所生成的氧化铁皮，暴露金属光泽，提高耐蚀性。一般的除鳞方法，如广泛使用的SUS304钢是在硫酸钠等中性盐溶液中电解，然后在硝氟酸溶液中浸洗，来去除氧化铁皮。去鳞的难易，决定于铁鳞的厚度和化学组成。

家电产品发展动向和对金属材料的展望

家电产品是用各种不同材料制成的——用于结构和功能部件、电气部件、装帧部件等的制作。因各部件所要求的规格各异，如对结构件来说，因要保持形态、功能，所以要求具有一定的强度。另一些部件则为了确保长寿，可能要求具有耐蚀性、耐热性和耐药品性等。对结构件来说，根据其功能，要求具有防滑和耐冲击及耐热性等；对电气部件要求具有导电性和磁性及导热性；而装帧材料除外观性外，还应具有耐蚀、耐候必要的性能等。最近还从环境考虑，要求应用不含有害物质的材料等。

高炉出铁口的开孔举动分析

在高炉内生成的铁水渣通过炉底附近侧壁上的出铁口排出。铁水渣排出后，出铁口用泥材填充封住，再次排出时，用钻头将孔打开，这种操作叫开孔。在通常的操作中，有两个出铁口交互使用。当一个出铁口的孔径随损耗而变大，炉内气体开始喷出时，用泥材将其填充封住，同时打开另一个出铁口。由于开孔用的钻头在贯通时会接触铁渣，故经常使用新钻头。

爱知制钢知多电炉粉尘零工艺竣工

爱知制钢在知多厂内新建了电炉粉尘零工艺实用化试验工厂，最近举行了竣工仪式，开始了真正的认证试验。新工厂将“碳材过滤器”和“重金属冷疑器”直接连接在电炉上，以分离回收电炉高温排气的直接铁和锌，从而使粉尘发生为零工艺的实机规模试验炉实用化。

强度、耐蚀性、耐热性兼具的高氮奥氏体系不锈钢“DSN9”

人们早就知道，氮可固溶强化提高不锈钢强度并改善不锈钢耐蚀性。同时，由于是强奥氏体生成元素，故可以作为贵重Ni的替代元素。近几年来，引人注目的是用加压溶解法来增氮生产高氮不锈钢的研究。此外，氮对耐热性的有效性，特别有利于提高蠕变强度的报告很多。为了最大限度的发挥氮的有效作用，在通常大气压的冶炼工艺下，在保持相平衡前提下，添加生产工艺可能达到的氮量，成功研制、开发了具有优异耐蚀性和一定强度的高氮奥氏体系不锈钢“DSN9”。特别是用固溶强化、加工硬化、析出强化的综合效果，得到了耐热性、

大同特殊钢炼钢废弃物的再生利用

1前言 21世纪将称为环境的世纪，以地球变暖和臭氧洞等为代表的地球环境问题和废金属价格、原油价格高涨等资源、能源问题将越来越严重，全球范围的环保已成为我们最重要的课题。于是，废弃物和资源枯竭等环境问题，可以说是以前大规模生产、大量消耗、大量废弃型经济活动的结果，作为社会问题引起极大关注。因此，如不能形成与环境和谐的可持续发展的循环型社会，则很可能使以前的经济活动崩溃，为了解决该问题，正积极进行减少产业废弃物发生量（零排放）及构筑循环型社会的研究。

钢中夹杂物评价技术的最近动向

1前言 钢中所含的以氧化物为主的非金属夹杂物使钢材在成形时产生裂纹或成为疲劳破坏的起因，而导致成形性和疲劳寿命恶化，或者成为轧制时线状缺陷产生的原因，极大地影响了产品质量。夹杂物的大小通常从〈10^-6m到数百10^-6m，钢的各种性能多数被夹杂物中大于某一尺寸的夹杂物所左右。假如清楚了夹杂物的起源，就可用改善工艺来控制夹杂物，在这方面有关夹杂物成分、大小及形态等资料并不少。因此，在对钢中夹杂物评价时，不仅就其数量，还必须正确测定其化学成分、大小及粒径分布。

模具的环境和模具材的动向

1前言 模具的用途约70％为汽车产业和家电产业，认为是这些业界发展的支柱产业也不过分。但随经济低迷和各种制造业的国外生产，模具的环境也正在发生很大的变化，在前期的工具钢专集中，焦点聚集在“降低成本”、“缩短工期”上。为此，对模具材料的动向进行过考察，在其后的三年间，经济没有显著复苏，处于低迷中，汽车产业等在中国、东南亚等的国外生产是加速低迷的原因之一。为此，再一次研究模具周围的环境，并对模具材料的现状和今后的课题进行了考察。

不锈钢铸造用钢包耐火材料材质的改善

1绪言 该研究调查了在不锈钢铸造用钢包的渣线处用MgO—C砖，当含3％～5％C时，其C的种类及添加剂量的影响。另外，拟介绍在实际生产中不锈钢铸造用钢包的渣线处和金属线处，使用低碳MgO—C砖及不烧成白云石-C砖的结果。

在高炉主出铁槽金属线材料中添加NiO粉末的效果

1前言 从高炉排出的1500～1530℃左右的铁水和炉渣在主出铁槽中会因比重不同而分离，然后分别通过铁水槽和渣槽转向下一道工序。主出铁槽用Al2O3-SiC—C质的低水泥浇注材料作内衬，金属／渣界面（金属线：ML）和渣／空气界面（渣线：SL）会出现局部的损耗状态。因此，一般针对其损耗使用ML及SL两种材质。

用轴方向和其他方向研磨辊冷轧不锈钢板的表面现状

1绪言 要求有良好表面光泽度的不锈钢板，一般用森吉米尔那样的小辊径多辊轧机以较低的速度进行冷轧。对该不锈钢轧制钢板的表面光泽度和轧制条件及润滑条件等的关系，采用辊径和轧制速度、润滑油粘度、轧制材料（轧前的材料）的表面粗糙度、辊涂层、轴方向研磨等的辊研磨方法进行了研究。另外，作为表面光泽度形成机理的研究曾对显微缺陷和平坦率、轧辊咬人区内产生的油膜厚度等进行过报道。

钢管的基础知识

1 前言 提起钢管必然会想到，它不仅用途广泛，制造方法多种多样，而且使用的材料包括了从碳素钢到不锈钢的广泛领域。因此，根据不同用途，则所使用的特性和使用注意点也会有所差异。本文以JIS（日本工业标准）中所规定的材料为中心，对钢管的制造方法、用途及特性要求等，以及对标准和商品理解方面的必要的知识作了介绍。

增加钢包专线和天车提高连铸生产率

1 绪言 大同制钢的知多厂（以下称本厂）是该公司生产粗钢达9成的主力厂。一直通过引进和更新各种生产设备来提高生产效率。不占而喻，继续追求高生产率是永恒的目标。但现在必须要从省能和减少CO2排放的角度出发去进行考虑。对已是高生产率、高收得率的连铸（以下称CC）来说，更进一步的提高它的生产能力也是值得考虑的。炼钢厂在增加了新设备后，产生了复杂的钢包运转问题，并因此妨碍了连铸的生产。

真空AOD（VCR：真空精炼炉）炉体耐火材料的改善

1背景和目的 VCR是在AOD炉中加上真空功能的设备（图1），它利用AOD法特征的气体强搅拌功能，在脱C末期炉体盖上真空盖，在减压状态下进行脱C精炼：缩短了超低C不锈钢冶炼时的处理时间，减少了还原材的使用量；强化了脱[N]精炼功能，扩大了稀释N2的吹炼时间，是能减少Ar气使用量的不锈钢精炼炉。

加古川1#RH下部槽寿命的改善

1 绪言 加古川制铁所为适应薄板高强度钢、厚板TMCP钢等高级钢的增加，在2004年11月投产了3#RH设备。随3#RH的投产，已有的1#RH减少了厚板钢种的处理，现在主要以线材钢种为中心进行运行。一方面是处理炉数减少，而另一方面线材的高级钢比例也增加了。于是，负荷大、需长时间处理的钢种变多，故1#RH的处理时间有增加的倾向（图1）。在这种变化的环境中，

混铁车用耐火材料技术的变迁

1前言 君津制铁所从1983年开始在混铁车（以下称TPC）内进行铁水预处理（以下称ORP），原来使用粘土砖，耐火材料损耗大，TPC的寿命非常低，所以开发了新材质Al2O3-SiC-C砖，并在此基础上，添加了玻璃质和MgO，使耐用性得到提高。另外，在补修方法上经历过喷补、振动泥抹子，直到1998年才引进了喷涂混凝土式的自动喷涂装置，其后在君津铁所又引进了转炉型ORP。

神户制钢高炉操作技术进步和焦炭中心装入法的中心流操作思想

1前言 神户制钢从1959年神户1#高炉点火起进入了钢铁联合企业的运作，如回顾神户制钢最后在原料方面大量配入球团矿作业的中心流操作，就必然会想起“中心流操作思想的历史”。中心流操作思想，最初是从炉芯活性化开始的，是将整个装入物的透气性当作问题，因此，在大型高炉装入物的半径方向分布的研究及在关于倒V型融熔带的认识的基础上，形成了其骨架。于是，今日的中心流操作可以说是已常态化，其思想已完全固定。焦炭中心装入法是直接随着有关装入物在炉内运动的研究而产生的，但其开发动力是将强化中心流的直接控制手段作为目标。因此，1994年在地人书馆仍然可以看到有关大量配入球团矿作业的神钢技术工作者的经验反映和保留的技术资料。

最近模具钢的开发动向

1前言 汽车、家电两大产业，近几年来有摆脱不景气的低迷状况开始走向复苏的倾向。汽车产业的国外生产在东南亚、中国、印度、俄罗斯等地区不断发展。这些变化对制作部件的模具的要求越来越苛刻，对制作模具的模具钢的要求也变得多样化，因此新目标的模具钢也正陆续出现。另外，因最近的模具钢原材料的涨价，也大大影响着模具的制造。为此，在对最近的模具钢的开发动向和已被实用的材料叙述的同时，对今后模具钢的开发课题也进行了汇总。