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某滨海公路独柱预应力盖梁设计
被引量:
2
1
作者
朱珊莹
杨莉婕
吴应升
《交通科技与经济》
2013年第1期106-108,113,共4页
随着中国社会的发展,人们对公路工程与自然环境的和谐统一性提出更高的要求。结合广西省某滨海公路上某大桥的实际地形、水文等情况,对预制小箱梁下部结构采用独柱预应力盖梁桥墩设计进行较详细的介绍,以供设计人员参考。
关键词
滨海公路
独柱
预应力
盖梁
设计
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职称材料
离子渗氮对多弧离子镀CrN涂层摩擦学性能的影响
被引量:
2
2
作者
杨九州
李立
+6 位作者
张敏
周少兰
詹青青
黄安畏
杨莉婕
陈汉宾
李忠盛
《表面技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第11期262-270,共9页
目的采用离子渗氮技术强化40Cr钢基体,以提高大载荷条件下基体表面CrN涂层的耐磨性能。方法首先采用离子渗氮技术强化40Cr钢基体,再采用多弧离子镀在强化后的基体表面上沉积硬质CrN涂层。采用金相显微镜和扫描电镜观察分析基体和涂层的...
目的采用离子渗氮技术强化40Cr钢基体,以提高大载荷条件下基体表面CrN涂层的耐磨性能。方法首先采用离子渗氮技术强化40Cr钢基体,再采用多弧离子镀在强化后的基体表面上沉积硬质CrN涂层。采用金相显微镜和扫描电镜观察分析基体和涂层的微观形貌,采用划痕试验测试涂层与基体的结合力,采用维氏硬度表征涂层及基体不同深度的硬度,通过大载荷摩擦磨损试验研究基体强化对涂层耐磨性的影响。结果经离子渗氮后,40Cr钢基体的表面硬度由380HV提高至879HV,渗层深度达到0.30 mm;多弧离子镀CrN涂层的表面硬度为2380HV,厚度为33μm,涂层的结合力达到37.79 N。摩擦磨损试验结果表明,40Cr钢基体的平均摩擦因数为0.92,磨损量为43.1 mg,磨痕宽度和深度分别为1805、224μm;经离子渗氮后40Cr钢基体的平均摩擦因数为0.68,磨损量为28.4 mg,磨痕的宽度和深度分别为1260、156μm;未强化基体表面CrN涂层的平均摩擦因数为0.55,磨损量为19.4 mg,磨痕的宽度和深度分别为884、89μm,在摩擦磨损试验中出现了涂层剥落失效现象;经强化后基体表面CrN涂层的平均摩擦因数为0.42,磨损量为2.6 mg,磨痕的宽度和深度分别为328、16μm,未出现涂层剥落现象。结论采用离子渗氮强化基体的方法,使基体、渗氮层、CrN涂层形成了硬度梯度,提高了多弧离子镀CrN涂层的耐磨性能,避免在大载荷条件下出现因基体变形引起的涂层脱落失效。
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关键词
离子渗氮
多弧离子镀
CRN涂层
摩擦磨损
渗镀复合
硬度梯度
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职称材料
郑石高速公路黄庄边坡稳定性分析
3
作者
徐德敏
涂桂松
杨莉婕
《西部交通科技》
2010年第11期23-27,共5页
文章根据郑石高速公路黄庄边坡的岩体结构、坡体结构和工程实际情况,采用极限平衡理论和模糊数学方法对右侧边坡进行赤平极射投影分析和模糊综合评判,综合分析该边坡的稳定性,并采用有限单元法对路堑开挖全过程进行模拟,揭示边坡变形破...
文章根据郑石高速公路黄庄边坡的岩体结构、坡体结构和工程实际情况,采用极限平衡理论和模糊数学方法对右侧边坡进行赤平极射投影分析和模糊综合评判,综合分析该边坡的稳定性,并采用有限单元法对路堑开挖全过程进行模拟,揭示边坡变形破坏机理,为边坡处治提供依据。
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关键词
高速公路
裂隙岩体
边坡稳定性
极限平衡理论
模糊数学方法
有限单元法
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职称材料
题名
某滨海公路独柱预应力盖梁设计
被引量:
2
1
作者
朱珊莹
杨莉婕
吴应升
机构
重庆交通大学土木建筑学院
广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院
出处
《交通科技与经济》
2013年第1期106-108,113,共4页
文摘
随着中国社会的发展,人们对公路工程与自然环境的和谐统一性提出更高的要求。结合广西省某滨海公路上某大桥的实际地形、水文等情况,对预制小箱梁下部结构采用独柱预应力盖梁桥墩设计进行较详细的介绍,以供设计人员参考。
关键词
滨海公路
独柱
预应力
盖梁
设计
Keywords
coastal highway
single column
prestress
capping beam
design
分类号
U445.57 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
离子渗氮对多弧离子镀CrN涂层摩擦学性能的影响
被引量:
2
2
作者
杨九州
李立
张敏
周少兰
詹青青
黄安畏
杨莉婕
陈汉宾
李忠盛
机构
西南工程技术研究所
重庆市育才中学
出处
《表面技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第11期262-270,共9页
文摘
目的采用离子渗氮技术强化40Cr钢基体,以提高大载荷条件下基体表面CrN涂层的耐磨性能。方法首先采用离子渗氮技术强化40Cr钢基体,再采用多弧离子镀在强化后的基体表面上沉积硬质CrN涂层。采用金相显微镜和扫描电镜观察分析基体和涂层的微观形貌,采用划痕试验测试涂层与基体的结合力,采用维氏硬度表征涂层及基体不同深度的硬度,通过大载荷摩擦磨损试验研究基体强化对涂层耐磨性的影响。结果经离子渗氮后,40Cr钢基体的表面硬度由380HV提高至879HV,渗层深度达到0.30 mm;多弧离子镀CrN涂层的表面硬度为2380HV,厚度为33μm,涂层的结合力达到37.79 N。摩擦磨损试验结果表明,40Cr钢基体的平均摩擦因数为0.92,磨损量为43.1 mg,磨痕宽度和深度分别为1805、224μm;经离子渗氮后40Cr钢基体的平均摩擦因数为0.68,磨损量为28.4 mg,磨痕的宽度和深度分别为1260、156μm;未强化基体表面CrN涂层的平均摩擦因数为0.55,磨损量为19.4 mg,磨痕的宽度和深度分别为884、89μm,在摩擦磨损试验中出现了涂层剥落失效现象;经强化后基体表面CrN涂层的平均摩擦因数为0.42,磨损量为2.6 mg,磨痕的宽度和深度分别为328、16μm,未出现涂层剥落现象。结论采用离子渗氮强化基体的方法,使基体、渗氮层、CrN涂层形成了硬度梯度,提高了多弧离子镀CrN涂层的耐磨性能,避免在大载荷条件下出现因基体变形引起的涂层脱落失效。
关键词
离子渗氮
多弧离子镀
CRN涂层
摩擦磨损
渗镀复合
硬度梯度
Keywords
ion nitriding
multi-arc ion plating
CrN coating
frictional wear
nitriding and deposition
hardness gradient
分类号
TG156.82 [金属学及工艺—热处理]
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职称材料
题名
郑石高速公路黄庄边坡稳定性分析
3
作者
徐德敏
涂桂松
杨莉婕
机构
中国地质大学(武汉)工程学院
广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院
出处
《西部交通科技》
2010年第11期23-27,共5页
文摘
文章根据郑石高速公路黄庄边坡的岩体结构、坡体结构和工程实际情况,采用极限平衡理论和模糊数学方法对右侧边坡进行赤平极射投影分析和模糊综合评判,综合分析该边坡的稳定性,并采用有限单元法对路堑开挖全过程进行模拟,揭示边坡变形破坏机理,为边坡处治提供依据。
关键词
高速公路
裂隙岩体
边坡稳定性
极限平衡理论
模糊数学方法
有限单元法
Keywords
Highway
Jointed rock mass
Slope stability
Limit equilibrium theory
Fussy mathematic method
Finite element method
分类号
U416.14 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
某滨海公路独柱预应力盖梁设计
朱珊莹
杨莉婕
吴应升
《交通科技与经济》
2013
2
下载PDF
职称材料
2
离子渗氮对多弧离子镀CrN涂层摩擦学性能的影响
杨九州
李立
张敏
周少兰
詹青青
黄安畏
杨莉婕
陈汉宾
李忠盛
《表面技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
2
下载PDF
职称材料
3
郑石高速公路黄庄边坡稳定性分析
徐德敏
涂桂松
杨莉婕
《西部交通科技》
2010
0
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