一种硼氮化改性油酸甲酯的合成及抗磨减摩特性研究

通过在油酸甲酯分子双键位置进行化学改性,合成制备了一种油酸甲酯型含氮硼酸酯类润滑添加剂。使用傅里叶红外光谱仪对合成产物化学结构进行了表征确认,采用四球摩擦实验机对其在液体石蜡和菜籽油两种不同基础油中的抗磨减摩特性进行了考察。研究结果表明,硼化改性后,油酸甲酯极压性能和抗磨减摩性能明显提高;在不同基础油中添加量为1.5%时,PD值可分别达2 452,1 569N,较油酸甲酯分别提高98.38%,26.94%,并可使磨斑直径最大减小8.93%,使摩擦系数最大减小12.48%;就综合性能而言,硼氮化改性油酸甲酯对菜籽油的感受性要好于液体石蜡。

油酸甲酯型含氮硼酸酯的合成及其抗磨减摩特性

通过环氧化处理、环氧基非对称亲核开环反应和酯化反应在油酸分子双键位置引入含氮硼酸基团,制备了一种油酸甲酯型含氮硼酸酯类化合物(BN),并采用傅里叶红外光谱仪表征了合成产物的化学结构。将BN添加于液体石蜡和菜籽油2种不同基础油中,采用四球摩擦试验机测定了其抗磨减摩特性。结果表明,油酸甲酯经硼氮化改性后,极压抗磨性能明显提高。与添加油酸甲酯的液体石蜡相比,添加BN的液体石蜡的PB值从470N增加到696N,提高48.40%;PD值从1148N增加到1569N,提高36.67%;磨斑直径从0.55mm减小到0.44mm,减少20%。与添加油酸甲酯的菜籽油相比,添加BN的菜籽油的PB值从539N增加到921N,提高70.87%;PD值从1236N增加到2452N,提高98.38%;磨斑直径从0.56mm减小到0.44mm,减少21.43%。合成的硼氮化改性油酸甲酯可以作为菜籽油和液体石蜡等基础油优良的极压抗磨添加剂,且菜籽油对其感受性要好于液体石蜡。

含氮基团与油酸甲酯型硼酸酯的摩擦学协同效应

以油酸甲酯为原料,分别制备了一种油酸甲酯型硼酸酯类化合物和一种油酸甲酯型含氮硼酸酯类化合物。采用红外光谱方法表征了其键合结构,并采用四球摩擦试验机评测了其在液体石蜡和菜籽油2种基础油中的抗磨减摩特性,以考察含氮基团对油酸甲酯型硼酸酯摩擦学性能的影响。结果表明,与添加油酸甲酯型硼酸酯相比,在2种基础油中添加含氮基团的油酸甲酯型硼酸酯均可提高承载能力;引入含氮基团对液体石蜡极压性能无明显影响,但会提高其抗磨性能,且仅在低添加量时可提高减摩性能,而在较高添加量时会降低减摩性能;引入含氮基团可提高菜籽油极压性能,但会降低减摩性能,且仅在低添加量时可提高抗磨性能,而在较高添加量时会降低抗磨性能。

甲醇与柴油互溶性研究

研究了在助溶剂作用下甲醇与柴油的互溶性、温度与不同混合方式对助溶剂作用效果的影响以及水分对甲醇-柴油-助溶剂体系的影响。结果表明:甲醇和柴油难以互溶,但在助溶剂作用下,可以实现良好互溶;温度对助溶剂的作用效果有着明显的影响,温度越高,助溶效率越高,反之亦然;而不同的混合方式却几乎不影响助溶剂的作用效果;少量水的存在会破坏甲醇-柴油-助溶剂体系。

甲醇作为发动机燃料的使用方法

总结了甲醇作为发动机燃料使用的几种方法,分析了各种使用方法的特点,认为甲醇混合燃料是当前最为经济可行的方法,由于受燃料供应体系的限制,甲醇发动机和甲醇灵活燃料汽车目前只能在一定范围内使用,广泛推广尚需一个较长的过程,而甲醇燃料电池汽车虽然目前成本较高,但却代表了未来汽车动力的发展方向。