国道212线甘肃段地貌特征与滑坡泥石流关系研究

国道212线甘肃段是甘肃省南北向的主要通道,在甘肃境内全长707km,公路沿线是我国滑坡、泥石流的主要发育区,特别是陇南市的宕昌—武都段是我国最主要的滑坡、泥石流灾害区之一。线路通过地区的自然地理条件迥异,造成滑坡、泥石流类型和性质有很大差别。本文分析了该区地形地貌时、时空规律性及其与滑坡、泥石流的关系,为未来的高速公路建设提供理论依据。

国道212线陇南段沿线水土流失特征与防治

研究了国道212线陇南段沿线区域的水土流失特征及其影响因素。结果表明,研究区泥石流侵蚀强度远大于土壤侵蚀强度;人为因素是水土流失和泥石流发育最重要的外动力条件。水土流失的防治应采取综合措施,处理好公路建设与沿线泥石流防治的关系。

泥石流堆积形态分析

泥石流体的力学性质一般属宾汉(Bingham)体,其运动要克服极限切应力,因此在斜槽中会堆积下来,并在沟口形成扇形地。以往多认为在均一斜面上堆积形态是等厚的,因而就推论出存在不淤坡度等观点。根据实际观测和模型试验,实际上堆积厚度沿程是不等的。根据不等厚度的假定,导出了泥石流的堆积方程式,不仅对堆积形态的计算更接近实际,而且对泥石流运动有了新的看法:泥石流在任何坡度下都能够流动,在任何坡度下都会产生堆积,仅仅是其堆积形态和数量不同而已。

黄土路堑边坡冲蚀破坏各指标间的相关关系

甘肃黄土地区公路路堑边坡受水冲蚀破坏现象十分严重。影响边坡冲蚀破坏的因素很多,如坡顶汇水、坡长、坡度、植被覆盖度、边坡土干密度、粘粒含量、综合抗剪力等。本文通过大量野外调查资料总结了黄土路堑边坡冲蚀的一般规律和边坡冲蚀破坏各指标间的相关关系,并提出了防治路堑边坡冲蚀破坏的若干建议。

新型高分子材料SH加固黄土强度及机理探讨

高分子材料在土加固工程中有很大的发展前途。SH为新型水溶性高分子固化材料。通过单轴抗压强度试验、X射线衍射、红外光谱、扫描电镜结合X射线电子能谱及比表面/微孔隙分析等现代测试手段,研究了SH加固黄土的强度特征,探讨该固化材料的固化机理。结果表明:SH加固黄土的强度随着SH掺量的增大而增加,但不是线性关系;SH固化黄土的后期强度很高。黄土用SH固化后,压缩性减小,湿陷性消失。SH的掺入,改变了黄土的结构,使黄土的颗粒间联结增强。它通过氢键、离子交换、吸附、絮凝等物理化学作用于黄土而显著提高黄土的强度。

公路隧道围岩压力研究与发展

由于岩土体性质、地应力、边界条件、施工过程等方面的复杂性和随机性,使得公路隧道围岩压力的确定或计算变得十分困难。近百多年来,国内外的学者不断地结合新工艺、新技术,从不同角度出发对其进行了深入的研究,从最初的松动压力到现在的形变压力、从经验公式法到反分析预测法等,取得了不少有价值的成果。但随着近年来公路隧道的结构越来越复杂、断面越来越大,现有的这些围岩压力的计算方法已很难满足其建设的需要,发展更加合理的围岩压力计算方法已经成为一种迫切的需要。作者首先对经验公式法、理论计算法、现场量测法、模型试验法和反分析预测法等围岩压力计算方法的研究和发展进行分析和评价,指出这些方法中普遍存在的问题。在此基础上对我国公路、铁路隧道中经验公式的适应性和适用性进行了重点讨论,旨在为公路隧道围岩压力计算的研究和发展提供借鉴和参考意义。

扁平特大断面公路隧道核心土模拟与分析

破碎围岩段大断面隧道施工时,较多采用双侧壁导坑法,预留核心土对在开挖过程中隧道的围岩变形和支护受力有很大影响,对隧道围岩稳定性起着至关重要的作用。文章依托广州龙头山单向4车道公路隧道,对扁平特大断面公路隧道在破碎围岩段采用双侧壁导坑法开挖时,预留核心土厚度的区别和开挖方式的不同进行了有限元模拟,分析了围岩应力、围岩塑性区、拱顶沉降、二衬和核心土临时支护的内力,得出了核心土的合理厚度及较为合理的开挖方式。结论对扁平大跨隧道的设计和施工具有指导意义。

深埋长大隧道涌(突)水条件及影响因素分析

深埋长大隧道涌水的发生必须满足一定的条件 ,涌水量的大小及其时间和空间的变化特征受地形地貌条件、地层岩性、地质结构特征及水文地质条件的综合影响 ,尤其各种破碎带 (特别是断裂破碎带 )更是隧道涌 (突 )水 (泥 )最常见的出现部位 ,其涌水具有突然性和水量大的特征 。

黄土地区公路土桥边坡与地基处理对策

公路土桥是黄土地区公路跨越崾岘或冲沟的常用结构物，在黄土塬梁区和梁峁区使用最多．文中分析了公路土桥的地基、接触带和边坡工程地质特征，提出了相应的处理对策，确保土桥的安全、经济、可靠．

木寨岭隧道大变形特征及机理分析

木寨岭隧道是国道212线改建中的控制性工程,地处青藏高原东北缘,地质条件复杂。隧道埋深大且地应力高,地下水丰富,断层发育,有5条大断层(总厚度273 m,占全隧道长度的21.9%),岩体软弱破碎,隧道自稳能力差。隧道建设过程中,产生强烈变形和严重破坏。隧道最大累计下沉和水平收敛分别达1.712和1.081 m;围岩初期变形迅速,变形速率大,变形持续时间长,隧道破坏严重,主要表现为拱顶下沉、边墙内挤、喷混凝土剥落、钢拱架扭曲、底鼓及仰拱开裂翘起、衬砌开裂等;变形破坏具有重复性和相似性。从围岩的岩性条件、地下水条件、地应力条件以及隧道变形破坏特征等方面,探讨了该隧道大变形的原因和机制,认为它是围岩塑性流动与围岩膨胀变形综合作用的结果。基于对围岩动态演化机制的正确认识,从围岩控制角度,修正并制定新的返修方案,对大变形段实施返修并取得了成功,同时将研究成果用于指导相同地质条件的后洞段施工,确保了隧道安全顺利贯通。

兰临高速公路西果园滑坡复活变形因素分析

兰临高速公路K10+340～660段的西果园滑坡是古滑坡的复活,对西果园特大桥的施工与营运造成很大威胁。文章在研究滑坡形态特征、工程地质特征和变形特征的基础上,从水文地质因素、人类工程活动因素和大气降水因素等几个方面分析了诱发滑坡复活变形的主要原因。

滑坡宏观迹象综合分析预报方法研究

通过滑坡宏观变形迹象和异常反映迹象分析，运用模糊数学中多级模糊综合评判的理论与方法，建立了黄土滑坡演变阶段两级模糊综合评判模型、评判指标隶属度取值规则表及各因素两级权重分配表，并以秦安县魏店乡刘萍组北山滑坡为例，介绍了综合评判的计算步骤。其评判结果能够真实地反映滑坡的演变阶段，是一种方便、快捷、实用的滑坡中短期预报方法。

黄土高路堤及高路堑的稳定与变形性态分析与研究

本文简要介绍了高路堤的离心模拟试验和黄土高边坡稳定性分析方法，总结了高路堤的平面离心模型试验和三维离心模型试验的研究成果，及对高路堤三维非线性有限元分析所取得的结论，提出了反应黄土基本性质的Ｋ－Ｇ模型和改进黄土高路堤设计的若干建议。

甘肃省公路土桥病害与黄土分区相关关系

通过对甘肃公路土桥调查区病害成因的探讨，认为地面水、地下水、土桥设计、施工和养护不当均可成为病害的主要影响因素，而水是最根本的原因。研究发现，不同地貌、地形、地质、气候条件下土桥病害差异很大，说明公路土桥病害与黄土分区有十分密切的相关关系，这一关系对于公路工程建设具有很好的实际指导意义。

黄土高路堤高路堑的稳定与变形性态分析研究

介绍了高路堤的离心模拟试验和黄土高边坡稳定性分析方法,总结了高路堤的平面离心模型试验和三维离心模型试验的研究成果;并对高路堤三维非线性有限元进行了分析,提出了反映黄土基本性质的K—G模型和改进黄土高路堤设计的建议。

论公路养护与环境绿化

针对甘肃国土资源特点及生态环境日益恶化的状况 ,结合甘肃绿色通道规划 ,阐述了公路绿化的必要性 ,现状及战略部署。同时从公路养护角度分析了公路病害与植被覆盖度的相关关系 ,提出了美化环境 ,绿化公路的技术对策及措施。

G212线泥石流、滑坡分类与分级的探讨

本文从G212线泥石流，滑坡对公路的危害及防治工程入手，针对工程建设和养护工作中存在的问题，对规范中关于泥石流、滑坡分类与分级方法及标准进行了探讨，最后研究提出了G212线泥石流、滑坡的分类分级标准及防治等级。

G212线宕武段秦峪大滑坡初探

本文针对G212线宕武段秦峪大滑坡灾害严重问题，从滑坡地貌、地形、地质条件、发育特征及其对公路的危害等方面进行了详细描述，阐明了大滑坡成因及发生、发展机理，并通过对该滑坡的稳定性评价，提出了对滑坡治理的初步意见。