流量系数可控弹性自适应高超进气道研究

为实现采用气动变几何的设计思想使高超进气道在宽马赫数范围内控制流量系数的目的,针对二元进气道,采用数值计算的方法,通过改变压缩面的上下压差使压缩面产生弹性变形,从而控制不同马赫数下进气道的流量系数。数值计算结果表明,在非设计点来流马赫数为4.5,5.0,5.5条件下,流量系数的可控范围分别为0.787~0.889,0.856~0.972,0.923~1.000,各马赫数所对应的最大流量系数分别比定几何条件下提高了14.2%,13.7%,7.4%,并对出口截面的总压恢复系数也略有提升。由此证明,气动变几何的设计思想是可行的,可以实现在宽马赫数范围内控制流量系数的目的。

高超可调进气道弹性压缩面自适应无源控制概念研究

针对二元高超声速进气道，探索了一种在Ma=4.0-6.0，弹性可调压缩面自适应无源控制的设计概念。采用流固耦合的计算方法，研究弹性变厚度压缩面随来流静压改变的变形和气动性能的变化规律。计算结果表明，与定几何进气道相比，这种新概念的自适应无源控制方法，可显著提升进气道在Ma=4.0-6.0的气动性能。在非设计点Ma=4.0和Ma=5.0下，流量系数可增加11.8%和14.6%，出口总压恢复系数也有所提升。由此证明，所提出的弹性压缩面自适应无源控制的概念在理论上是可行的，且有助于提高非设计点进气道性能。

富水砂卵石地层大直径盾构近距离穿越地铁既有隧道变形控制方法及规律研究

针对砂卵石地层大直径盾构近距下穿既有地铁运营隧道施工工程中的沉降变形问题,提出了有效控制既有地铁隧道沉降变形的既有线超前加固措施及盾构穿越期间的施工控制方法。结合既有线地铁隧道自动化变形监测系统获取的实时监测数据,重点分析了盾构掘进进度对既有线运营隧道造成的沉降变形规律。总结的施工控制方法、自动化监测方法以及得到的变形规律,可为类似盾构穿越既有线施工项目的既有线沉降变形控制提供参考。

双弯曲入射激波的可控中心体内收缩基准流场设计

采用有旋特征线法设计了一种双弯曲入射激波的可控中心体内收缩基准流场,两道入射激波交于中心体起始点,入射激波和反射激波通过给定激波径向总压恢复系数分布进行反设计,壁面通过给定轴向马赫数分布规律进行反设计.该基准流场分为“三波四区”且压缩效率较高.基于该基准流场设计了圆形进口内收缩进气道并进行了黏性修正,数值计算结果表明：内收缩进气道设计点核心区的流场特征和激波形状与基准流场基本一致;在来流马赫数为4.0～7.0时进气道具有较高的压缩效率和良好的流量捕获能力,设计点喉道截面增压比和总压恢复系数分别为17.7和0.729;来流马赫数为5.0～7.0时内部总阻力系数变化平缓,从0.23下降为0.22.

多点集中力下高超进气道弹性变几何研究

针对二元高超声速进气道需在宽马赫数Ma为4.5～6.0的范围内工作的要求,探索了一种在多点集中力作用下进气道曲面压缩面弹性可调的变几何方案.通过数值计算,首先对集中力数目的选取进行了研究,发现3个集中力对型面变形更为有效;然后对在3个集中力作用下产生变形的进气道进行了流固耦合分析,结果表明变形型面的静压分布与理想型面的静压分布基本吻合;对其性能进行分析,结果表明：Ma为6.0设计的进气道,变形后在Ma为4.5,5.0流量系数分别达到0.98和1.00,且出口总压恢复系数与未变形的进气道相比基本保持不变.由此说明,多点集中力下弹性可调的变几何方案是可行的,并有助于提高非设计点下进气道的性能.