宁波轨道交通3号线出入段线类矩形盾构隧道工程勘察实践与建议

为了解决软土城市开展国内首条类矩形盾构隧道工程勘察遇见的技术难题,从勘察执行的技术标准及等级的确定、勘察的重难点、勘察方案、高流变性软土工程地质特征、场地水文地质条件、工程措施建议等方面进行分析。主要得出以下结论:1)按现行《城市轨道交通岩土工程勘察规范》3.0.8条文及说明、7.3.5条文分别确定软土地区场地复杂程度等级、类矩形盾构隧道工程勘探孔深度,结果往往会偏于保守、安全,势必会造成勘察工作量浪费问题;2)在第四纪松散海相沉积软土地区建设类矩形盾构隧道,按中等复杂场地控制勘探孔间距,以分别进入隧道底以下不小于2H(一般性孔,H为隧道高)、3H(控制性孔)控制勘探孔孔深是经济合理且满足工程需求的;3)本工程勘察方案对今后类矩形盾构隧道工程勘察及相关勘察规范标准修编具有一定的参考价值。

宁波地区地层温度的原位测试分析

气温波动会影响浅部地层温度的分布特征,改变地下工程的环境温度,从而影响轨道建设的设计和施工过程。依托宁波轨道交通3号线勘察工程,对沿线地层温度进行全年原位观测,分析了不同深度地层温度的分布特征,获得了以下基本结论:宁波地区恒温层的起始深度在地表以下10 m,地层温度约为18.7℃。深度5 m以上范围为气温强烈影响区,不同深度的地温差别较大,而5～10 m范围的温差相对较小,该范围地层为气温的微弱影响区。在气温强烈影响区的地层中,夏季和冬季地层温度随着深度的改变而发生明显变化,夏季平均地温约为18.1℃～26.8℃,而冬季平均地温为10.8℃～17.9℃。研究结果表明,地层深度和季节是影响地层温度分布的主要因素,在浅部地层内进行地下工程设计和施工中,要考虑气温对地层温度的影响。

浅析宁波区域地面沉降对轨道交通工程的影响

本文针对宁波区域地面沉降的历史和现状、地面沉降特征、地面沉降危害、区域地面沉降对宁波市轨道交通二号线一期工程的影响及工程建设可能遭受区域沉降的危险性预测几个方面进行了浅析和评价,提出了相应的防治措施,为科学防治区域地面沉降对轨道交通产生的影响提出科学依据。

宁波轻轨沿线不同深度土体温度变化规律观测研究

宁波轻轨1号线为该市第一轮规划首条线路,之前宁波缺少对本区城市不同深度的土体温度变化规律进行观测研究的相关资料。本文通过对宁波平原轻轨沿线不同地段的7处土体地温观测点研究,得到宁波平原不同深度土体温度的变化规律及地层的恒温层位置,并初略确定气温对土体温度影响的下限深度。观测结果表明:宁波平原地表以下5m范围内土体温度受气温影响很敏感,5m^10m影响不敏感,10m^25m影响很小,一般10m以下趋于稳定,土体温度范围为18.3℃~19.7℃之间,观测研究结果可为宁波轻轨车站和区间隧道设计时提供所需参数。

宁波市轨道交通2号线浅层天然气对建设的影响

宁波轻轨1号线和2号线一期工程之局部盾构隧道区间和车站,发现以沼气为主的浅层天然气。本文依据2号线浅层天然气专项勘察成果,研究了其天然气埋藏分布特征,以及对轻轨建设的影响,提出了防治措施建议。

物探方法在宁波轨道交通厚层填土勘察中的应用

宁波轨道交通工程为了探明厚层填土的分布情况及性质,解决因厚层填土而导致的工程变更及安全隐患问题,在4号线工程厚层填土勘察中,引入了微动探测法、瞬态瑞雷波法、地震散射波法、地震映像法4种物探方法进行对比研究,并通过钻孔取芯验证。实践表明:两种及以上物探方法组合应用可较好地探明厚层填土的底界和边界,从探测效果和精度考量,优先选用的两种物探方法为微动探测法和瞬态瑞雷波法,同时,该方法为后续宁波轨道交通工程厚层填土勘察提供了可靠的解决方案,并可为其他类似工程勘察提供借鉴。

宁波市浅层天然气对轻轨建设的影响

宁波市轻轨1号线一期和2号线一期工程勘察过程中,局部盾构隧道区间和车站发现存在以沼气为主要成分的浅层天然气,结合2号线一期工程浅层天然气专项勘察成果,研究浅层天然气的埋藏分布特性及气体特征,分析对轻轨建设的影响及防治措施。

宁波轻轨基坑突涌稳定性验算浅析与探讨

宁波市轨道交通1号线一期工程鼓楼站—东门口站间的3个工点在基坑开挖至一定深度时,将会产生承压水突涌问题,需进行减压降水,但工程实际施工中却因某些原因而不能全部启用降压井。因此,针对该问题引入了前人研究成果"考虑土体强度的建筑基坑突涌问题分析"的相关公式,采用其中的2种公式对3个工点基坑突涌稳定性进行了重新验算,得出了不考虑土体强度的突涌稳定性分析与工程实际不相吻合的结论。

宁波轨交沿线不同深度土体温度变化规律观测

通过对宁波平原轨交沿线不同地段的7处土体地温观测点研究，得到宁波平原不同深度土体温度的变化规律及地层的恒温层位置，并初略确定气温对土体温度的影响下限深度。观测结果表明：宁波平原地表以下5m范围内土体温度受气温影响很敏感，5～10m影响不敏感，10～25m影响很小，一般10m以后趋于稳定，土体温度范围为18．3～19．7℃之间。观测研究结果，可为宁波轨交车站和区间隧道设计时结构温度应力、暖通设计等提供所需参数。

宁波轻轨1号线岩土工程勘察技术浅析与探讨

从区域地质、岩土分层系统的建立、含水层分布规律和水文地质特征、不良地质作用及对工程的影响、场地和地基的地震效应等方面,对宁波轻轨1号线一期工程的岩土工程勘察技术问题进行了初步总结,并对宁波轻轨岩土工程勘察部分问题提出了自己的观点和建议。

宁波市轨道交通车站基坑抗突涌设计技术要点

在基坑开挖的设计和施工中,坑底以下承压水水位取值受工程场地水文地质条件的影响明显,同时也会影响到坑底抗突涌稳定性系数的选取,进而影响基坑施工安全及工程造价。依托宁波轨道交通3号线的儿童公园站工程,进行了浅层承压水含水层水位测试,并结合场地水文地质参数特点,介绍了宁波市承压水含水层划分标准及其分布特征,分析了承压水水位取值方法及规律,提出了坑底抗突涌稳定性验算的方法,并对测试数据进行了分析,给出承压水层相关问题的处理意见与建议。研究成果可为宁波市类似工程的勘察、设计工作提供参考与借鉴。

宁波至奉化城际铁路工程勘察分析与建议

宁波至奉化城际铁路工程是宁波市第一条区域性城际铁路,根据初步勘察成果,重点介绍沿线工程地质条件,深入分析详细勘察工作中的重难点,包括中等风化基岩面的判定、里程CK10＋200-CK11＋200段玄武玢岩的分布和县江与葭浦江之间推测粉砂层的探查,并对后续勘察、设计工作提出针对性的建议。

宁波地区层③砂土(粉土)渗透系数的求取

根据宁波市轨道交通1号线一期工程11个注水试验、13个单孔抽水试验及3组多孔抽水试验的实测数据,借助已有计算公式,求取宁波地区层③砂土(粉土)的渗透系数,并与室内渗透试验数值对比分析。认为采用野外现场水文地质试验综合求取的地基土渗透系数比室内渗透试验所得结果更客观、更能反应场地地基土特性。