前缘可变弯度翼型的跨声速数值模拟

以超临界翼型DFVLR R-4翼型为基本翼型,在前缘30%弦长处,对翼型进行正向(向下)偏转1°、2°和负向(向上)偏转1°、2°,得到4种变弯度翼型并进行跨声速下气动力数值分析。结果表明:在跨声速中,翼型正向偏转阻力发散特性得到改善,负向偏转阻力发散特性变差;在相同来流马赫数下,翼型正偏转升力系数减小,负向偏转,升力系数增大;翼型正向偏转时,失速迎角特性得到改善。综合分析得出,跨声速能够较好地运用前缘可变弯度翼型。

后缘可变弯度翼型在跨声速中气动特性分析

为了研究后缘可变弯度翼型在跨声速中应用,对超临界翼型DFVLR R-4翼型后缘弯度向下分别偏转1°、2°、3°,得到3种变形翼型,对其进行跨声速下气动力数值研究。结果表明:随着后缘弯度增加,翼型的临界马赫数提前,阻力发散特性变差,但其升力系数增加以及激波失速前升阻比增加,且翼型的失速迎角特性得到改善;翼型变化量在1°时,在跨声速中的气动特性较好,翼型升力系数提高了21.12%,升阻比提高9.2%。得出后缘可变弯度翼型能够较好的运用到跨声速中。

钛合金沉头铆钉干涉配合的工艺研究

随着航空工业的发展和对飞机高性能、长寿命的要求，针对某型号飞机钛合金沉头铆钉采用普通铆接干涉配合工艺，通过ANSYS有限元分析软件计算和试验两种途径来研究铆钉钉杆尺寸与铆接结构件间干涉量的关系，即在不同外伸量的工艺参数下所形成的干涉量。结果表明，在满足相同的墩头和外观尺寸的要求下，外伸量为（1．1～1．2）d和（0．5～0．6）／时铆接的干涉量分布均匀且铆接的质量较高．疲劳寿命最大。为铆接的干涉配合和工艺优化提供了重要的参考价值。