松山湖地铁车站深基坑扩挖换撑新技术

东莞至惠州城际轨道交通松山湖地下车站深基坑因设计方案调整需对原基坑进行加宽加长。在基坑加宽过程中,需对原基坑钢支撑进行拆除,然后架设加宽后基坑的钢支撑。在这个钢支撑"拆"、"换"的过程中(即基坑的扩挖换撑过程),基坑的受力体系将发生较大的变化,为保证深基坑在扩挖换撑过程中的施工安全,运用理正软件对深基坑的扩挖换撑受力体系进行了数值分析,同时制订了深基坑扩挖换撑施工技术方案,通过理论分析、现场关键施工技术控制、基坑监控量测等工作,保证了深基坑扩挖换撑施工安全。

天马山隧道洞口二衬墙面渗漏水治理浅谈

天马山隧道为三车道长大隧道,其中洞口为破碎岩层浅埋段,岩层内富含裂隙水,水压较大,同时地表水可通过围岩裂隙直接渗透到隧道,因此在降雨后隧道二衬墙面(特别是边墙)出现比较严重渗漏水现象。本文通过治理天马山隧道洞口二衬墙面渗漏水的经验,分析和介绍"水大夫PU灌浆止漏胶(亲水型)"在天马山隧道治理渗漏水中的成功运用,为今后隧道处理渗漏水提供了一种新的方法。

莞惠城际轨道某深基坑监测分析

对莞惠城际轨道某深基坑开挖过程中的周边地表沉降、桩顶水平位移、围护桩体深部水平位移、围护桩体钢筋应力等监测数据进行分析,得出一些有意义的结论和建议。实测结果表明:最靠近基坑边缘的土体沉降变化最敏感;不同位置、不同深度处的桩体深部水平位移与该位置的土质有很大关系,桩体深部水平位移小于桩顶水平位移,桩体深部水平位移变化规律与桩顶水平位移的具有一定同步性,且桩顶水平位移变化较深部水平位移变化更敏感;桩体钢筋最大应力出现在桩体上半段,在基坑支护设计中可考虑加强围护结构上部结构的强度;桩体钢筋应力变化先于桩体深部水平位移变化,而与基坑边缘地表沉降变化具有一定同步性,在基坑监测中,可着重加强对围护结构钢筋应力及基坑边缘地表沉降的监测。