鸭绿江口的潮汐特征

对1985年和1996年鸭绿江口6个站位的水位数据进行调和分析,结果显示,鸭绿江口的潮汐以半日潮为主,M2分潮占优。此外,潮高日不等和涨落潮历时不等的现象较为显著,与实测水位结果一致;由口门向上游方向潮差逐渐减小,落潮历时增大,涨潮历时减小,且落潮历时长于涨潮历时。最下游枢岛验潮站的平均海平面为0.08m;最上游丹东站为1.14m(1985);从下游至上游平均海平面呈现增大趋势,主要原因是鸭绿江口为向上游迅速束窄的狭长形喇叭口,大面潮水涌入后水位被束窄抬升所致。利用调和常数计算的潮位与观测数据基本吻合,表明研究区观测期间水位主要受潮汐作用的控制。

发展丹东港振兴大东北

丹东港的发展,关系到响应中央关于振兴东北老工业基地的方针,对最大限度发挥东北东部出海口丹东港的历史作用,减轻长大线及大连港的负担等,具有战略性意义.

振兴经济必须关注港口航道水运建设

水运工程建设,是沿海沿江地区交通运输经济发展的大动脉,振兴丹东老工业基地,大动脉必须畅通。然而提起交通运输,多数人想到的是铁路和公路建设。的确,铁路和公路是丹东市经济发展的主要交通运输途径,但是地处黄海北部和鸭绿江,我们不能忽视水运发展的黄金海岸。海岸、江岸是丹东市经济发展的重要宝贵资源,和其他经济资源相比,水运资源更是先行作用,工农业产品、水运矿产业外运,其他物质的进出口运输,水运具有无比的量大、价低的优势。和铁路、公路相比,水运有其独特的优势。

鸭绿江口航道治理研究

丹东港口建设已具初步规模,航道工程建设已迫不可待。鸭绿江口丹东港航道具有强潮、迳流两个动务因素,自然无序的河口演变造成航道淤浅,研究建设科学航道建筑物,疏浚与整治结合工程,完全能治理好鸭绿江口航道。

水运发展与地区经济发展关系

1、港口是水运资源开发应用的关键 "以港兴市"是沿海沿江城市发展的重要方面,中外各国,沿海沿江城市发展,特别是近年大规模经济贸易大宗贸易占80%以上是通过海运,2003年中美贸易95%由海运完成,当今全球经济发展,中美两国已成为领头羊,特别是近年美、日两个世界经济排行第一、第二国家经济停滞或负增长,均由于中国经济大发展的巨大进出口贸易,特别是进口贸易需求而带动起来的,而经济贸易。

鸭绿江口航道整治的研究

丹东港是我国沿海最北端的商港,航道整治工程研究项目已由国家批准。鸭绿江口丹东港浪头港区航道通航已达百年,正规化全航道工程建设研究项目终于开始,疏浚与整治结合,遵循河流发展自然规律,顺应河势,因势利导,宽段导堤缩窄,塞支强干,完全能治理好鸭绿江口航道。

把丹东港建成我国东北东部现代化大型商港

丹东港位于辽东半岛东北根部,鸭绿江入海口右岸,南临黄海,西南与大连毗邻,东与朝鲜半岛隔江相望,是东北东部地区发展国际国内贸易十分便捷的海上通道,也是我国大陆海岸线北部起点和最东边的国际贸易商港。丹东港的地理位置十分优越。从国际经济区域看,丹东港处于东北亚经济圈的有利位置和中心地带,是我国东北地区与朝鲜半岛和日本列岛等区域相融合的前沿。丹东港距朝鲜南浦港119海里。

鸭绿江中朝友谊桥至太平湾段航道及鸭绿江全线通航工程的重要性

对鸭绿江中朝友谊(下称江桥)至太平湾段航道进行分析,从维护和保持中朝两国稳定的边界线、增强我边防船艇的机动性和应对突发事件的能力、带动中朝两国沿岸地区经济发展、开发旅游资源、促进边境地区经济发展等角度阐述江桥至太平湾段航道通航工程的重要性。