大型油船航速估算方法

对现有的船舶航速估算方法分析比较，提出了大型油船的航速估算方法。其中有效功率估算是根据上海船研所肥大船系试验图谱和实船试验资料经分析、修正得出，与荷兰Holtrop法、大连造船厂法比较，本文方法均方差最小，估算值与试验值最接近；自航因子估算以SSPA大油轮系列自航试验资料为基础，用上海船研所大量肥大船模型自航试验数据修正得出。本文还对螺旋桨初步设计和相关补贴等作了研究。编写了大型油船的航速估算计算程序系统，适用范围为：CB＝0．80～0．85，L／B＝5．20～6．80，B／T＝2．20～4．00，Fr＜0．2。

超浅吃水肥大型船舶试验研究

超浅吃水2万吨级肥大型运煤船为我国“八五”攻关项目。作者针对该船超浅吃水的特点，根据快速性、耐波性与操纵性的要求来确定其主尺度，并设计了三种前体线型和四种后体线型，进行了多种方案组合在压载和满载状态下的阻力、自航试验及尾部伴流场测试研究，优选出适合我国港口航道的超浅吃水肥大型船舶的设计线型。实船试航结果表明，该船水动力性能优良，且阻力性能与模型试验结果吻合良好。

2000吨浅吃水多用途综合节能船研究设计

1.概况2000吨沿海综合节能货船研制成功,深受沿海各省市航运部门的欢迎,并积极筹集经费建造。但是航运部门鉴于沿海港进口航道水浅,要求研究设计一种2000吨浅吃水多用途综合节能船,提高运输效率,降低运输成本,使较大吨位的中小船舶能进出浅水港口,解决航道码头和运输产生的实际问题。

28000 吨多用途船船型开发研究

２８０００吨多用途船是我所与大连造船厂共同开发研究，并由大连造船厂设计、建造的新型大舱口出口货船，是近年来国际上首次出现的此种吨位的经济型多用途货船，其主要技术指标达到国际先进水平。目前，２８０００吨多用途船已成为大连造船厂重要的系列名牌产品，并被船东命名为“梦幻型”系列。从已交付使用的４艘船舶来看，该型船性能优异，赢得了良好的国际信誉和可观的经济效益。介绍本船船型开发研究中所进行的线型设计、优化试验、节能装置试验以及原型和安装前置导管尾部伴流场测试研究的一些成果，可供今后研究设计新船参考。

2万吨级超浅吃水肥大船试验研究

超浅吃水肥大型运煤船研制是“八·五”国家重大技术装备项目，其中２万吨级超浅吃水肥大型运煤船是规划中秦皇岛至上海航行不须等潮进江的主要经济船型，是为我国首制Ｂ／Ｔ＝４．０，ＣＢ＝０．８３９的散货船。国内外对超浅吃水肥大型船舶研究较少，作者为了确保本船具有较高的航速指标和良好的航行性能，针对超浅吃水肥大船特声、，综合考虑快速性、耐波性与操纵性确定主尺度，设计优化了３种前体线型和４种后体线型，进行了多方案组合多种状态阻力，自航试验及尾部件流场测试研究，开发出新型的超浅吃水肥大船的设计线型，其性能指标达到国际先进水平，解决了超浅吃水肥大船关键技术问题。

16500t级散货船节能船型的开发研究

16500t级散货船是交通部上海船舶运输科学研究所与中国船舶工业总公司第七研究院第七○八研究所共同开发研究,并由第七○八研究所设计,芜湖船厂建造的新型变吃水肥大型的经济散货船,至今完工首批4艘。首制船“全丝娜·奥登道夫”号于1997年7月在中国东海试航,其航速等主要技术指标达到国际先进水平。后几艘船的性能也显优异,经济性良好。船东在本船型基础上适当加长为24400载重吨,又订造4艘,本文介绍在该船型开发研究中的线型优化设计,优选试验,节能装置试验的一些成果及实船试航情况。

27000吨运木散货船节能船型开发研究

前言27000t 级运木散货船由中国船舶工业公司第七研究院第七○八研究所设计,天津新港船厂建造的新型出口船舶,其船型特点是航速要求较高的肥胖型船。为了优选船型、提高该船型的快速性性能指标,我所受中国船舶工业总公司第七○八研究所委托,对船型进行开发研究。为此我们在第七○八研究所提供的初步线型图的基础上作:1.线型优化设计、2.设计球首,3.加装尾部节能装置。

16500t级散货船船型的开发研究

１６ ５００ ｔ级散货船是交通部上海船舶运输科学研究所与中国船舶工业总公司第七研究院第七Ｏ八研究所共同开发研究，并由第七Ｏ八研究所设计，芜湖船厂建造的新型变吃水肥大型的经济散货船，至今完工首批４ 艘。首制船“金丝娜·奥登道夫”号于１９９７ 年７ 月在中国东海试航，其航速等主要技术指标达到国际先进水平。后几艘船的性能也显优异，经济性良好。介绍在该船型开发研究中的线型优化设计，优选试验。

24000t运木散货船球首及尾部节能装置试验研究

改善船舶快速性，提高节能效果，从而提高船舶营运经济性日益受到国内外船东的关注。七○八所设计的出口船２４０００ｔ运木散货船由于船东对主尺度的限制比较苛刻，引起航速紧张，经我所船模试验研究改进后，达到并略超过了船东要求的先进技术指标，较８０年代日本建造的同类型船的每吨海里油耗降低４５％～５７％，并比１９９５年日本新建的同型船的油耗低２％～２３％。介绍该船线型优化、球首设计及前置节能导管舵球节能装置的试验结果。