混动系统台架背压敏感性分析及验证

针对混动台架背压测试的一致性问题,对影响系统台架背压的因素进行敏感性研究。通过分析多变量因素并进行交叉试验验证,通过对测试数据的分析发现,在台架上进行1个循环的发动机外特性测试后背压上升值≥10kPa,1个GPF再生循环背压降低值≥6kPa,动力总成耐久台架对背压的影响高达近10kPa,发动机选型方案的差异对背压影响约(5~10)kPa,标定数据影响达4kPa,台架背压对以上因素具有高敏感性。研究结果表明,针对背压高敏感性因素制定测试边界条件对测试数据的准确性至关重要。

基于LMS Virtual.lab消声器声学特性分析及选型

运用LMS Virtual.lab的声学有限元模块对阻抗复合式消声器的三个方案分别进行声学特性分析,通过对比仿真结果,锁定方案二为最终设计方案。搭建消声器传递损失试验台架,利用双负载法测试方案二样件的传递损失曲线,结果表明:在0~1500 Hz范围,仿真结果与试验测试结果基本吻合,证实利用LMS Virtual.lab分析消声器声学性能的准确性和实用性,可用于指导消声器开发。

某混合动力汽车怠速排气噪声研究及设计优化

某混合动力汽车怠速工况下排气噪声比传统燃油车大,且噪声波动范围大,须找出排气噪声波动大的影响因素,细化混动车型排气噪声测试方法,制定设计优化方案降低怠速排气噪声。研究表明,该混动车型怠速充电标定对排气噪声影响较大,经过设计优化后怠速排气噪声有很大改善。该研究对后续混动车型怠速排气噪声测试方法和设计优化具有重要参考和指导意义。

某汽车排气波纹管异响问题研究及设计优化

某车型出现排气波纹管异响,在发动机转速3000 r/min左右发生"嘶~嘶~嘶"异响声。为找出波纹管产生异响原因,对排气系统扫频及波纹管动刚度试验。针对异响原因,制定波纹管设计优化方案。对比优化前后排气波纹管做主观评价和试验验证,研究表明,经过设计优化后排气波纹管可以有效消除异响,该问题解决过程和方法对类似异响问题解决具有重要参考和指导意义。

某车型排气系统焊缝开裂问题分析及优化

针对某车型的排气管与法兰盘间的焊缝在进行整车耐久路试期间发生开裂,通过焊缝切片实验、焊缝疲劳测试排除了焊缝开裂并非焊接工艺所致。运用有限元分析并经过模态测试对排气系统进行分析,确认排气管与法兰盘的焊缝开裂是由于波纹管动刚度在排气系统45.1 Hz和66.7 Hz的模态下出现峰值,引起焊缝应力集中所致。优化波纹管动刚度后,排气系统顺利完成整车路试耐久试验。结果表明:优化后的波纹管可有效避免焊缝出现应力集中,提高了排气系统的可靠性,满足整车耐久性能要求。

排气系统用409不锈钢热疲劳性能试验研究

不锈钢SUH409L在汽车排气系统广泛使用,在排气系统高温环境中零件材料承受高温应力和热振动疲劳,按照国内相关试验标准利用高温炉对SUH409L不锈钢进行高温拉伸试验,得到材料高温力学性能在不同温度的屈服强度和抗拉强度;通过热疲劳试验,获得SUH409L在500℃、600℃、700℃时热疲劳S-N曲线。试验结果对SUH409L在排气系统不同部位使用有指导作用,为排气系统产品设计时零件焊缝疲劳分析提供接近实际使用的热疲劳分析方法。

基于动力及整车架构的排气系统技术方案探讨

在整车上有多种发动机的布置形式,同时整车有多种驱动方案,不同的动力及整车架构下排气系统技术方案各不相同。就常用的动力及整车架构,总结其对应的排气系统布置方案差异及性能优、劣势;同时,通过即有的理论研究,阐述了消声器最优化的技术方案。研究对排气系统初始技术方案的制定及新工程师的快速入门提供了一定的参考。

基于排气声品质双尾管排气系统优化设计

某车型在整车主观评价时发现两个排气声品质问题:怠速声压过高,且存在压耳膜感;加速尾管噪声偏大。针对这两个问题,对排气消声器结构进行优化;经试验验证,该优化方案满足设计要求,改善了排气声品质,顺利通过整车主观评价。