混合动力装载机复合储能系统6σ稳健设计

复合储能式混合动力装载机可以降低车辆燃油消耗,实现能量高效回收,但由于系统组成较为复杂、装载机工作环境恶劣且存在较多不确定性因素,使得整车运行的经济性无法达到最佳状态。为此,采用6σ稳健优化设计理论,对影响复合储能系统性能的参数进行优化设计,得到可靠性较高的优化参数;在4种常见工况下通过装载机的整车后向仿真模型对6σ算法的优化结果进行验证,发现整车燃油消耗量明显下降,4种工况的平均节油率分别为11.14%、10.30%、10.40%、11.38%;利用dSPACE硬件在环的试验方式验证了仿真结果与试验结果基本一致,误差在0.5 g内,证明6σ优化效果切实有效。

翻转课堂在汽车维修工程课程实验中的教学实践

为了在“加快信息时代教育变革”中探寻一条符合新工科车辆工程专业的实践教学自身特点的道路。文章从学校车辆工程专业学生自身特点和实际情况着手,采用翻转课堂的教学方法,以汽车维修工程课程的实验为落点进行教学设计和实践,使得学生更好地掌握了所要学习的实验知识点,也为进一步开展本专业的实践教学改革提供了新的思路。

复合储能式装载机能量控制优化与仿真

针对工程车辆在机群作业下的能量管理问题,以复合储能式装载机为研究对象,利用Recurdyn-Edem联合仿真建立连续作业环境获取工况数据;分别以V型工况及集群作业下装载机单次循环工况油耗最少为目标,设计了基于等效油耗最小策略与规则相结合的控制策略,为了能够进一步提高全局工况的燃油经济性,使用遗传算法对等效油耗最小关键参数进行寻优,最后带入整车模型进行仿真验证。结果表明,V型工况与集群作业工况下,该控制策略相较于自适应神经模糊控制,燃油经济性分别提升了3.23%和4.26%;通过dSPACE进行硬件在环试验,试验与仿真结果基本一致,进而验证了优化结果的有效性。

全动力制动系统蓄能器充液阀的稳健设计

蓄能式全动力制动系统充液阀的设计目标是提高系统的充液效率、减轻对车辆其他系统的影响并降低充液阀的制造成本。根据系统原理建立了可用于充液阀稳健设计及其充液特性分析的动态数学模型,试验验证了仿真模型的正确性。在分析系统充液特性主要影响因素的基础上,确定了充液阀的设计变量及不确定因素。对充液阀进行基于充液时间最短的稳健设计结果表明,合理选择设计参数可降低加工精度,提高充液效率及性能稳健性。

工程车辆蓄能式液压制动系统充液特性

在对新型蓄能器充液阀结构与性能分析的基础上,建立了制动系统充液特性动态分析数学模型,分析了充液过程中充液阀的动态特性及功率消耗,得到了系统参数及充液阀结构参数对充液特性的影响规律.实验验证了仿真模型的正确性.

双回路全动力液压制动阀的稳健设计

根据系统原理建立了可用于制动阀稳健设计及其制动压力响应特性分析的动态数学模型,试验验证了仿真模型的正确性。在分析系统制动特性主要影响因素的基础上,确定了制动阀的设计变量及不确定因素。对制动阀进行的基于制动压力损失最小的稳健设计结果表明,合理选择设计参数可使加工精度降低、制动性能的稳健性提高。研制的制动阀经工业性应用证明,系统性能满足国家标准要求。

工程车辆电液制动系统仿真与试验

掌握制动系统的动态特性是研究车辆整机制动性能的第一步,也是评估车辆行驶和安全性能的重要依据。该文对采用直动比例减压阀替代电液制动阀构成的电液制动系统的动态响应特性进行了研究。运用Matlab/Simulink软件,建立了电液制动系统的动态仿真模型,分析了比例减压阀主要结构参数及系统参数对制动系统动态响应的影响。通过试验验证了仿真模型的正确性,分析了不同控制信号对制动压力的影响规律。该研究可为电液制动阀及系统设计提供参考。

全动力液压制动系统的动态模拟与实验

在对串联式液压制动阀结构与性能分析的基础上,建立了全动力液压制动系统动态数学模型,并就制动阀结构参数对系统动态性能的影响进行了仿真分析.通过系统动态响应特性台架实验,验证了仿真模型,得出了各种制动工况对系统响应特性的影响规律.经工业性应用,设计研制的工程车辆全动力制动系统性能满足ISO3450标准要求.

滚动冲击压路机减振特性研究

在研究滚动冲击压实技术及机械设计的基础上对所设计样机的减振结构进行分析测试 ,提出了改进结构及参数的方法 。

地方高校工程应用型人才实践与创新能力的培养

地方高校工程应用型人才培养的最终目标是为地方经济建设与社会发展服务。随着国家发展战略的调整,需要大批具有实践与创新能力的高素质人才。因此,地方高校及时调整培养目标,创新实践教学模式,加强实验室与实践基地建设,努力培养学生的实践与创新能力,成为能否为地方建设持续提供人才的关键。

线控制动系统在轮式工业车辆上的实现

介绍了车辆线控制动系统BBW (BrakeByWire)的基本结构及原理 。

工程车辆双液转换型全动力制动系统响应特性研究

在设计研制了既能保持全动力液压制动系统优点,又能降低整机制造成本的双液动力转换器的基础上,建立了包括转换器在内的全动力液压制动系统动态数学模型。采用仿真与试验相结合的方法,对系统的动态响应特性进行了分析。通过台架试验验证了仿真模型,掌握了主要系统参数对制动压力响应特性的影响规律。应用结果表明,双液动力转换型制动系统能够满足轮式工程车辆的要求。

滚动冲击压实机械水平振动控制研究

在对滚动冲击压实机理、动态特性及减振机构研究的基础上 ,建立滚轮、机架、牵引主机及驾驶员的等效振动系统的力学模型 ,对不同工况滚轮水平振动对牵引主机及驾驶人员的影响进行分析测试 ,提出削减机架及牵引主机水平振动 ,改进驾驶员乘坐振动舒适性的控制方法。

轮式车辆制动系统双液动力转换器的动态特性

全动力液压制动系统与传统制动系统相比具有很多优点。因普通液压油无法替代使钳盘式制动器工作的制动液,设计了既能保持全动力液压制动系统优点,又能降低整机制造成本。采用仿真与试验相结合的方法,对设计研制的双液动力转换器进行动态特性分析,掌握了转换器主要结构参数对制动压力响应特性的影响规律。研究结果表明,双液动力转换器能够满足轮式工程车辆对制动系统的要求。

电液动力制动系统动力调节模块的动态特性

提出了将再生能量应用于动力制动的节能型电液动力制动系统,实现了再生能量多系统应用。运用Matlab/Simulink软件建立了节能型电液动力制动系统联合制动仿真模型,得到了动力调节模块在制动过程中的动态特性。分析了主要系统参数对系统充放液特性的影响,为节能型电液动力制动系统的理论设计提供了参考。

振动与振荡压路机压实机理对比分析

应用了机械振动和土力学的理论,分别根据所简化的力学模型及土壤的极限平衡条件,对振动滚轮和振荡滚轮压实机理进行了对比分析,得出了一些规律性的认识,对振动压路机的合理使用及振荡压路机的开发推广具有一定的参考价值。

逻辑式差动阀在液压支架推移系统中的应用

传统的推移控制回路无法满足实际工况中移架力应大于推溜力的要求 ,目前普遍采用的浮动活塞式推移系统尽管解决了此问题 ,但仍存在很多不足。针对上述情况国内也有采用在推移控制回路上加装交替单向阀从而使推溜时的千斤顶实现差动连接的。但该交替单向阀的结构复杂、成本较高 ,并在差动交替换向时会出现中间不稳定过程 ,从而造成整个系统的振动与冲击。采用逻辑式差动阀控制回路不但解决了上述问题 ,而且优于其他改进方法 ,效果良好 ,并在实践中得到验证。

小型农用运输车驾驶平顺性分析

为适应当今对农用车舒适性及环保的要求 ,本文就路面不平度造成驾驶座椅垂直振动这一影响驾驶舒适性的主要因素进行分析 ,建立了振动模型 ,并对结构参数进行优化计算 ,结果可与国际标准ISO2 631进行比较评介。

黏弹性悬架阻尼缓冲件动态接触有限元建模研究

针对履带式车辆黏弹性悬架阻尼缓冲件具有的大变形、严重非线性及不可压缩等特性,建立起300 kW履带式拖拉机黏弹性结构动态接触3D有限元模型。经有限元计算和分析,得到其应力集中区域、"热点"分布和主要破坏方式及其位置等重要特性,并提出了改进建议。经对模型与试验数据的观察发现,二者具有较好的一致性。本文的研究方法和结果可为高性能黏弹性悬架的研发提供参考。

振动滚轮压实参数的控制

根据对简化的滚轮土壤振动系统力学模型进行的分析 。