筒形件第一次拉深极限的公式判定法

根据筒形件第一次拉深时材料的变形特点，提出了“环料基本面积消化率”的概念，建立了筒形件第一次拉深极限的判定方程，其相应的计算结果和实验、实际应用结果相一致。该方法比传统的查表法更方便、准确。

基于塑变成筒壁环料的筒件成形工艺分析——简介“一种筒形件成形工艺分析方法”的发明专利

与国内外现行的以各类经验数表为标准进行参照估算设计的方法不同,提出了以在成形过程中实际塑变成筒壁的环形材料为研究对象,把拉深过程看成是筒周长×环宽的(矩形)基本材料吸收消化其余三角形材料的过程,从而得到环料变形的基本特性因子(b/d)lg(b/t)。以实验数据为依据,基于变化规律和数量关系建立起关于拉深极限、拉深力、压边力、拉深次数、圆角选取、坯料修正和内孔翻边以及带缺口或凸耳的筒件直接拉深成形等工艺分析问题的数学公式。该方法将工艺分析从经验数表参照估算改为公式计算精确判定,形成了一个完整的分析计算体系,能够满足生产的实际要求,可作为编制先进计算机应用软件的技术基础。

带U形缺口圆筒件拉伸变形规律的探讨

对带有Ｕ形缺口的圆筒件直接拉伸成型进行了研究，揭示其变形规律，并总结出展开料形状尺寸与其拉伸成型后缺口宽度之间的关系公式。经过两年多的试验探索和生产实践的检验，较好地解决了有关汽车密封件的制造工艺问题。

车用密封件塞帽冲压成形的研究

本文通过实验分析了车用密封件塞帽的冲压成形规律，总结出展开料形状尺寸与塞帽拉伸成形后缺口宽度的关系公式。

内孔翻边极限的公式判定法

以实际待翻边形成筒壁的环形材料为研究对象 ,依据内孔翻边的变形特点 ,找到用环料的参数反映翻边变形基本特性的数学表达式 ,结合被翻边材料性能和翻边凸模形状及预制孔状态的影响 ,建立了内孔翻边极限的判定方程 。

油封骨架复合模

油封骨架复合模澄海密封件厂（广东澄海５１５８００）林政武１引言图１零件是汽车后轮油封骨架和６２ｍｍ×９３ｍｍ×８ｍｍ油封骨架，用厚度为１．２ｍｍ的冷轧钢板冲压而成．以前的生产工艺是后轮油封骨架经落料拉伸、冲底２副模具成形，图１所示油封骨架用后轮油封骨...