超声速全机带动力短舱对近场压力信号和地面声爆的影响

新一代环保高效的超声速商用飞机是近年来研究的热点,低声爆技术是关键技术之一。研究声爆的影响因素有助于推进低声爆设计技术的发展。就超声速飞机整机而言,发动机对近场和远场压力信号及地面声爆的影响颇为重要。国内外众多学者和研究单位对此进行了研究。中国商飞北研中心针对超声速带动力对近场压力信号和声爆的影响展开了一系列研究,选取美国AIAA声爆预测会议提供的低声爆验证标模NASA C25D,针对通气短舱和动力短舱构型进行了数值模拟和分析研究,采用基于Euler方法和基于RANS方法的定常计算,通过波形参数法由近场压力信号计算地面声爆信号,并转化为可感知强度值,与部分参会者的结果进行了对比。总结了黏性、是否带动力对超声速飞机近场压力信号和声爆的影响,为未来超声速商用飞机的低声爆设计储备技术基础。

新一代超声速客机如何重返蓝天

1960年代,美国民机迅速占据欧洲市场的大量份额,欧洲无力迎接挑战,决心发展速度更快的超声速客机,占领未来市场。英国和法国政府联合出资1.5亿英镑,于1964年启动研制协和飞机。为了与协和飞机竞争,苏联几乎同期启动研制图-144客机。1968年底,图-144首飞成功,成为历史上第一款超声速客机。协和飞机紧跟其后,于1969年初也成功首飞。图-144和协和飞机的问世,正式开启了人类超声速旅行的新纪元。而后,图-144载客运营了半年,协和飞机更是成功商业运营达27年之久。