高蒙脱石含量地铁盾构废弃泥浆固化和力学特性试验研究

本文基于杭州地铁盾构废弃泥浆固废处理,选用固废再利用矿渣、粉煤灰作为固化剂,生石灰作为碱性激发剂,对废弃泥浆进行固化处理,并对固化产物进行了一系列物理力学特性试验研究。试验结果表明,随着固化剂掺量的参加,固化土的强度明显增长;而当固化剂掺量不变时,矿渣掺量较大时,28 d的无侧限抗压强度较高,水稳系数均大于0.75。试验结果验证了该泥浆固化后可以用作城市道路基底路基材料。

土工格室结构层抗变形性能模型试验

采用土工格室加筋松软地基,能有效提高地基的强度和刚度,减少地基沉降变形,这在许多实际工程中已得到验证。但对土工格室结构层本身的变形性状,尚缺乏深入系统的研究。利用自制的试验装置,通过静力载荷试验,对土工格室结构层抗变形性能进行了研究,并对土工格室规格、填料类型和压实度3种影响因素进行了对比分析。试验结果表明:土工格室加固的黄土和粗砂结构层的抗变形能力明显得到提高;填料为粗砂时,土工格室结构层的变形模量平均提高了3.25倍,填料为黄土时,提高了1.73倍;土工格室焊距对土工格室结构层抗变形性状无显著的影响,而对土工格室压实度和土工格室填料影响较大。

中、日、美、加沥青路面技术状况评价标准比较与对接研究

对沥青路面技术状况指标的精准量化,是对路面服役状态精确评价及制定科学修复方案的重要依据。目前世界各国路面状况评价标准存在较大差异,导致结果之间难以比较和相互转换。通过详细分析中国、日本、美国和加拿大现行的沥青路面技术状况评价标准体系,从路面平整度、路面损坏状况、路面抗滑性能方面对路面技术状况评价指标进行了比较研究。并结合多路段样本实例,分别采用各国标准体系计算各评价指标结果,同时将不同计算标准所得结果进行转换分析。研究结果表明:路面性能评价统计指标在各国规范中具有一定的相似性,中国规范中涉及统计指标更全面;各国规范间存在相关性,且部分国家之间存在较强的线性相关,加拿大规范中指标数据统计理念对结果造成影响较大。研究可以为不同标准下路面状况评价指标值的转换提供参考依据,为我国路面性能评价标准的进一步完善提供可选择的方向,同时可以促进不同方法与标准的更新进步,也能够促进对路面评价方法、性能预测模型、修复决策算法等国际先进研究成果的应用。

灰土的动力特性研究

通过GDS动力三轴仪上的三轴试验研究了灰土试样的动模量和阻尼比的变化规律,并考虑了围压的影响。通过归一化处理拟和出一种简单实用的计算动模量和阻尼比的方法。通过研究得出如下结论灰土试样的动应力应变曲线,动弹性模量E、阻尼比D和应变水平ε的相关曲线与黄土相关曲线形状基本一致;灰土的最大动弹性模量比黄土的最大动弹性模量要大出许多,但阻尼比比黄土大一些。在相同的应变水平下,随着围压的增大动模量增大,当应变增大时,模量E随之减小,阻尼比D随之增大。

不同矿物成分下土样脱附曲线试验研究

精确测定土样含水率的数值对于研究高吸力时非饱和土的土水特性尤为重要。目前国内外现有土工规范在测定土样含水率时均设定恒温箱温度为110℃,鲜少有文献对该温度设定的合理性进行研究。利用同步热分析仪对高庙子膨润土、高岭土、台州滨海软黏土等7种不同类型的黏土进行了微商热重法分析(DTG)和热重分析(T-G),同时对这7种黏土,用X射线衍射仪(XRD)测试了其矿物成分。试验结果显示随着土样中含蒙脱石矿物质量百分数的增加,其失去吸附水的温度越高;而当土样中不含蒙脱石矿物成分,土样的失去吸附水的温度比较低。认为对于蒙脱石含量较高的土样,测定含水率时,应将烘箱的温度由110℃提高150℃。

基于CBE理念的道路桥梁与渡河工程专业人才培养模式改革

分析地方性高校的实际和行业发展需求,确定道路桥梁与渡河工程专业人才培养定位。结合CBE教育理念,构建"道桥并重、突出养护"课程体系;通过校企协同育人、双核强化应用能力,培养了大量"首岗胜任、多岗适应"的复合型、应用型人才,为其他院校、其他专业的应用型人才培养提供参考。

基于核心技能培养的道路勘测与设计教学改革与实践

按照道路桥梁与渡河工程专业人才培养要求,深入分析了地方高校道路勘测与设计课程教学所面临的问题,对道路勘测与设计相关课程重新设置与整合。紧紧围绕学生具备相应的核心能力进行理论和实习训练教学,通过核心能力考核进一步强化和检验学生核心能力培养的成效。教学效果表明,学生的理论成绩和中上水平的学生人数逐年提高,教师教学效率和学生学习积极性不断提高。尽管核心能力培养与考核处在初步试行阶段,但学生的理论和实习成绩、教师教学能力和学生就业等方面取得了良好效果。

道路桥梁检测与加固虚拟仿真实验的建设与应用

结合道路养护与管理、桥梁检测与加固等课程的特点,分析开发虚拟仿真实验的必要性。校企联合方式开发了道路桥梁检测与加固虚拟仿真实验,根据"能实不虚、虚实结合"原则确定仿真实验项目,每个项目设计了学习模式和考核模式,提供良好的人机交互操作,体验感强、参与度高。采用项目教学法组织实验教学,现场实验和虚拟仿真实验虚实互补,显著改善实验教学效果。

非饱和土中水平入渗方程显式求解

在求解非饱和态土中水分入渗问题时,水力函数是体积含水率或者吸力的函数,致使其控制方程呈现出强非线性的特征,进而使得其求解变得十分困难。基于水分在土体介质中流动耗时取极值路径的选择这一假定,引入时间泛函,基于变分法原理将水平入渗问题转化为泛函极值问题。通过求解Euler–Lagrange方程,结合边界条件,得到非线性瞬态水平入渗问题的显式解析解。结合Brooks-Corey型水力函数,显式地求解出该类型非饱和态土的体积含水率发展分布规律。通过计算4种不同类型土体的水平入渗规律,将求解结果与已有结果以及数值结果进行对比,验证了该方法的有效性。结果表明:体积含水率分布与位置距离和湿润峰距离比值呈幂函数关系,指数取决于土-水特征曲线的形状参数;初始条件与边界条件会对体积含水率分布造成不同程度的影响。

Casio Fx-4500计算器在公路施工中的应用

用CasioFx-4500计算器进行缓和曲线、圆曲线、钻孔桩桩位和竖曲线高程计算。

从沥青路面早期破损谈公路建设

本文从沥青路面早期破损中与公路建设密切相关的两个原因,即地基不均匀沉降和路基压实不足,分析当前公路建设存在的两个问题,相应提出两个对策,提出全寿命周期理念必须贯穿公路建设全过程。

沥青路面养护工作中存在的主要问题及对策

简述了沥青路面养护工作的内容和技术要求,从我国公路沥青路面养护中存在的问题出发,对沥青路面养护中的各种病害进行分类和原因分析,并提出了相应的养护对策,以减少各类病害的发生,延长路面的使用寿命。

混凝土桥梁的常见病害与加固技术

分析了2006年度路桥区桥梁普查时现有桥梁存在的各种常见病害及其产生原因,从桥梁承载能力方面简单介绍了桥梁的安全评估,本着经济、合理、实用的原则,总结了一些常用的桥梁加固方法。

新型轻质材料-泡沫珠砼在桥头跳车处治中的应用

本文从新四号桥产生桥头跳车原因和特殊现状入手,采用新型轻质材料—泡沫珠砼换填台后路堤处治,通过室内试验与现场试验相结合,分析得出该处治方法是有效的。

高压旋喷桩桩周土的变形和渗透特性研究

桩周土的渗透系数和固结变形对桩侧摩阻力的发挥起着重要的作用。为了测试距高压旋喷桩不同桩距和深度下的试样压缩回弹特性、渗透特性及其与矿物成分之间的关系,对其试样进行了固结试验和X衍射试验(XRD)。利用时间平方根方法计算固结试验中每一级荷载下的固结系数,再利用太沙基一维固结理论计算软黏土的渗透系数。试验结果研究表明:软黏土屈服后,远桩土与桩间土的压缩曲线近似平行,5 m、15 m处的远桩土的压缩指数和回弹指数稍微大于桩间土的压缩指数。在双对数坐标下,渗透系数随压缩应力的增大而减小;渗透系数随孔隙比减小而减小,且二者间呈线性关系;与试样的初始孔隙比、应力路径无关。塑限、液限随黏土矿物成分的增加而增大,渗透系数反之。

地下综合管廊软土地基沉降曲线机理及预测

针对软弱土地区管廊地基沉降预测问题,为了更加有效可靠地预测软土地基沉降,本文基于沉降量与沉降速率间的微分动力学关系,构建出沉降曲线动力学预测模型。并将该模型与实测数据以及数值结果进行对比,以验证该理论模型的有效性。针对某地区软土地区综合管廊地基沉降,选用两种典型的沉降改变速率,求解得到了指数曲线模型以及双曲线模型。构建观测数据偏差的平方和达到最小且最大优度的优化模型,将上述两种模型与实测数据进行对比。结果表明:指数曲线模型更适合应用于该地区地基沉降全过程的沉降预测。

模量参数对沥青路面结构设计的影响

在沥青路面结构设计中,基层模量和路基回弹模量起着至关重要的作用。根据规范规定,2个模量参数是不变的,但在实际使用过程中,因其受环境等因素影响较大,模量数值是不断变化的。路基回弹模量受干湿交替影响,黏性土模量可以折减51%;基层同样因受车辆荷载作用及路基性能变化的影响,可能造成模量降低,而模量降低将改变底基层和面层的受力状态。因此,在沥青路面结构设计中必须充分考虑2个模量对其的影响,否则将造成不可挽救的损失。

对某城市道路损坏问题的研究与分析

针对某一城市主干道经过4~5a通车立即出现大面积损坏的现象,通过现场取芯、弯沉检测等手段,进行了路况调查和评定,结果表明交通量增长预计不足、软土地基工后沉降预计不足、设计富余量不足等是该道路造成早期损坏的主要原因。