续贷限制对企业风险承担的影响——基于准自然实验的经验证据

当前新形势下,提升企业风险承担水平是疏通国内经济大循环的重要渠道。本文以2007年续贷政策变动为“准自然实验”,采用双重差分模型考察续贷政策变化对企业风险承担的影响。研究结果表明,续贷限制显著抑制了企业的风险承担。异质性分析表明,对于投资机会较多的企业和非国有企业来说,续贷政策收紧抑制其风险承担的效果更显著。机制检验表明,融资约束与现金持有在续贷限制对企业风险承担的负向影响中起链式中介作用。研究结论对改进银行续贷政策以促进企业风险承担具有启示意义。

氧化催化转化器对柴油机颗粒物排放特性的影响

以某高压共轨重型柴油机为样机,研究氧化催化转化器（Diesel Oxidation Catalyst,DOC）对柴油机颗粒排放规律的影响.研究结果表明,各工况下,DOC后测点颗粒物质量浓度相对于前测点均有所下降,降幅随转速升高而减小,随着负荷的增大变化不大;外特性下,DOC对总颗粒、核态颗粒和聚集态颗粒的转化率均随着转速增加而波动下降,其平均转化率分别为21.5%,26.2%和15.4%;最大转矩转速1 400r·min^-1负荷特性下,DOC对总颗粒、核态颗粒、聚集态颗粒的转化率均随着负荷的增大先下降再上升,其平均转化率为34.6%,38.8%和27.3%;DOC对核态颗粒物的转化率高于聚集态颗粒物,在粒径为9-12nm的范围内转化率达到最高,其他粒径范围内转化率大多介于20%-40%之间.

大管径碳纳米管的可控制备

以乙醇为碳源,Ni-Fe/4分子筛为催化剂,采用化学气相沉积法制备碳纳米管(CNTs)。研究了反应温度和Ni/Fe摩尔比对CNTs管径的影响,反应温度对碳产率的影响。利用TEM和SEM观察CNTs形貌,结果显示,CNTs管径随着反应温度的升高和Ni/Fe摩尔比的降低而增大。

基体诱导法制备碳纳米管／云母复合导电粉

基体诱导法制备碳纳米管（CNT）／云母复合导电粉，即用聚乙烯醇（PVA）或聚丙烯酰胺（PAM）对云母进行处理，将处理后的云母与CNT分散液混合，使CNT吸附在云母表面．测试复合导电粉的体积电阻率（ρ）发现，CNT含量为1．0wt％时，CNT／云母的ρ为2．0×10^4Ω·cm，而用PVA修饰的云母制备CNT／云母，体积电阻率达到86．6Ω．cm．运用XPS、SEM对复合导电粉进行表征．结果表明当云母表面经PVA修饰后，能改善CNT在其表面的吸附和分散，使CNT／云母的体积电阻率明显降低．

增压器压气机叶顶间隙对柴油机性能的影响

基于两种不同压气机叶顶间隙,研究叶顶间隙对压气机效率、压比等增压器性能参数以及动力经济性、常规气态物排放、进排气情况等柴油机性能参数的影响。结果表明:相同工况下,小叶顶间隙压气机的效率比大叶顶间隙压气机高约3%且高效区域范围更大。装有小叶顶间隙压气机时进气流量增幅达6%;进气中冷后温度有所降低,最大降幅为19%;发动机动力输出增幅达2%;NOx体积排放量减少,最大降幅为15%;THC体积排放量增加,最大增幅为100%。叶顶间隙对CO排放、CO2排放、发动机排气背压及比油耗基本无影响。

Ni-Fe/4A分子筛催化剂可控制备大内径碳纳米管

以乙醇为碳源,Ni-Fe/4A分子筛为催化剂,采用化学气相沉积法制备大内径碳纳米管(LIDCNTs)。研究了Ni/Fe的物质的量比(nNi∶nFe)、碳纳米管(CNTs)的制备温度、催化剂的煅烧温度和4A分子筛载体对CNTs内径的影响。采用TEM、SEM、XRD和BET对LIDCNTs和还原后的催化剂进行了分析。结果显示,LIDCNTs的内径随着CNTs的制备温度、催化剂的煅烧温度的升高和nNi∶nFe的降低而增大,可以使CNTs的内径在10～80nm之间控制。

汽车排气消声器CFD研究

对某一汽车消声器进行建立物理模,划分网格,利用CFD的方法对尾气在其中的流动进行分析,通过观察消声器各场的分布规律,探讨消声器消声原理以及其改进方法,为消声器的设计提供一种可靠的方法。

多壁碳纳米管对聚丙烯韧性和阻燃的影响

通过添加表面活性剂和两步法的加工工艺,研究了未进行任何预处理的多壁碳纳米管对聚丙烯力学性能、阻燃性能和电性能的影响。结果显示,聚丙烯/多壁碳纳米管复合材料在具有一定抗静电能力的同时,其缺口冲击强度可达47.3 k J/m2,相对于纯的聚丙烯提高了414%。在聚丙烯溴系阻燃体系中,多壁碳纳米管比超导炭黑更适合作为导电填料,在燃烧时能抑制火焰和滴落物的产生,并能有效缩短续焰时间t1和t2,最终使复合材料具备抗静电性能,且达到V-0阻燃级别。

煅烧温度对Li_4Ti_5O_(12)的电化学性能的影响

用溶胶-凝胶法制备了尖晶石型锂钛复合氧化物L i4Ti5O12,并研究了煅烧温度对其电化学性能的影响。结果表明,在800℃煅烧12 h得L i4Ti5O12,晶型良好,粒度较均匀。并且表现出良好的电化学性能,循环10次后比容量仍保持在160 mAh.g-1左右。

电导滴定研究中空聚合物微球的制备

采用渗透溶胀法制备中空聚合物微球。首先用种子乳液聚合制备了3种不同粒径的酸核S1、S2、S3,然后在酸核上包裹不同质量分数的壳层聚合物,形成一系列核/壳质量比不同的乳胶粒子。通过电导滴定,分析了不同核/壳质量比乳胶粒子表面羧酸的变化,由此来研究壳核包裹过程和确定中空微球形成的最佳核/壳质量比。对不同核/壳质量比的乳胶粒子进行了流变学、遮盖性和TEM分析。实验结果表明,电导滴定所确定的S1、S2、S3形成中空微球的最佳核/壳质量比分别为1/9、1/12、1/9,这与流变学、遮盖性、TEM分析得到的最佳核/壳质量比一致。

催化裂解天然气生产碳纳米管

本文对碳纳米管的结构、特性、用途进行了简单回顾 ,并对制备碳纳米管的三种方法 ,激光烧蚀法、电弧放电法 ,催化裂解法作了简要介绍。还对催化裂解法制备CNTs固定床、沸腾床、移动床和浮动催化法等四种工艺进行了对比。目前以天然气为原料气 ,镍系催化剂 ,碳纳米管的生产成本可降至15万元 /吨。

汽车转向系统原理及故障排除方法分析

对汽车性能而言,转向系统对汽车操纵的稳定性产生直接影响,能够保证车辆在正常行驶时更加安全、以免出现交通事故等起到一定的作用。如今,车辆驾驶员非职业化,对于不同水平的人群,汽车自身的操纵性能变得更加重要。基于此,本篇文章对转向系统的结构原理进行了具体分析,并提出相关排除故障的方式,希望对汽车转向系统的不断进步提供理论支持。

DOC+POC对重型柴油机性能及常规气态物排放特性的影响研究

以某电控高压共轨重型柴油机为试验样机,在外特性以及最大转矩转速和额定转速两个不同转速的负荷特性下,对比研究了重型柴油机加装氧化催化转化器(diesel oxidation catalyst,DOC)耦合颗粒氧化催化器(particle oxidation catalyst,POC)后处理装置前后的动力经济性和常规气态物排放特性。研究结果表明:加装DOC+POC装置后,排气温度基本在后处理装置的工作温度范围里,随着转速增大,排气背压迅速增大;动力性和经济性变化不大,扭矩降幅在2%以内,燃油消耗率上升幅度也在2%左右;而CO和THC体积排放量有大幅下降,NOx也有小幅下降,分别平均下降98%、94%和3%,CO2排放有小幅的增加,平均增幅为4.3%。

LiCl-KCl熔盐中纯氧氧化提纯单壁碳纳米管

以LiCl-KCl(wLiCl∶wKCl=55∶45)熔盐为反应介质,对在熔盐中纯氧氧化提纯单壁碳纳米管(SWCNT)进行了研究.发现可以通过控制熔盐温度和氧气流量来控制氧化反应温和地进行.将5gSWCNT粗产品分散在200g熔盐中,在470℃下用300mL?min-1氧气氧化2h可获得3.8%SWCNT收率.采用TEM,SEM,TGA和Raman谱对提纯前后SWCNT的形貌和组成进行了分析,发现提纯后SWCNT产品中无定形碳被有效去除,而SWCNT结构未发现明显变化.

水辅助制备螺旋结构纳米碳纤维若干影响因素的研究

采用催化化学气相沉积法，以三氧化二铁为催化剂，乙炔为碳源，反应体系中引入少量水蒸气，在480℃反应温度下，成功制备了螺旋结构纳米碳纤维（helical carbon nanofibers，HCNFs）。考察了水蒸气的作用，反应温度、活化时间对HCNFs纯度和管径的影响。利用SEM、XRD、TGA和BET对产物进行了表征分析。结果显示，反应体系中引入少量水蒸气可以避免催化剂的失活从而提高碳产率；HCNFs的管径的变化与反应温度的变化成正比；延长活化时间对管径的变化影响不大。