沥青混合料目标配合比设计快速确定法

提出全套集料组成建议值表 ,既符合Superpave设计法的原则 ,又有利生产应用 ,还能与国标组成接轨 ,实践证明是合理的。文中对Superpave设计法中 ,有效沥青计算公式进行修订后 ,可使估算法得出的沥青含量已十分接近于最佳含量 ,经以旋转压实仪成型设计法和马歇尔设计法所得结果比较和实体工程检验 ,证明可行。因此 ,建议可以计算法所得的沥青含量作为最佳含量。经动稳定度和水损害试验检验后 ,如合格 ,即可交付工地作生产配合比设计用。此两者结合 ,即成为沥青混合料目标配合比中设计快速确定法。

论Superpave组成配比的特色

以贝雷法集料级配设计理论检验了Superpave集料组成建议值 ,证明基本相符 ,可以达到多级嵌挤密实型级配要求 ,因而是既抗车辙又防渗水的合理组成。以表面比理论检验了Su perpave设计法中有效沥青体积Vbe公式 ,证明当集料级配在建议值中值附近摆动时是合理的 ,在室内目标配合比设计是可用的。如集料级配变化较大 ,则计算结果只能作为参考值 。

沥青面层永久变形计算中有关参数的确定方法

本文介绍采用弹粘性层状体系理论进行沥青路面车辙计算中有关参数的确定方法,列举了全国各省、市、自冶区首府的年有效气温MAAT_(eff)和沥青面层各亚层的有效温度T_(eff)的计算结果,供使用。文中以广东惠州半刚性基层沥青路面试验路为例,确定其有关参数,将计算得的沥青面层永久变形值与埋设于路上的位移计实测值作了比较。证明结果符合实际。

沥青混凝土合理集料组成的计算公式

在多年研究沥青混凝土集料组成的基础上 ,全面分析了当代最负盛名的Superpave法和贝雷法的集料组成 ,探明其内在规律 ,提出了集料合理组成的计算公式 ,以一式包容了Super

SMA目标配合比快速确定法

以折断级配计算公式 ,计算了不同最大标称尺寸的集料组成 ,提出建议值表。该建议表的粗集料可达到石———石嵌挤结构的目的 ,而细集料可提供形成沥青玛蹄脂的必要条件 ,经与国内外经验值比较 ,证明是正确的。文中对SMA的最佳沥青含量问题 ,分别以有效沥青含量、集料吸入沥青含量、纤维吸入沥青含量和不同设计空隙率时沥青量的调整四个方面进行了分析 ,提出了SMA沥青最佳含量计算公式 ,意义明确、方法简单 ,经与国内外标准草案或规范建议稿比较 ,证明合理。此二者结合 。

HMA和SMA最佳油石比快速确定法

以体积分析方法 ,揭示了热拌沥青碎石混合料 (HMA)和沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的最佳油石比与合成集料毛体积相对密度Gsb、表观相对密度Gsa及沥青相对密度Gb间的内在关系。从而当集料配比组成确定 ,有了Gsb、Gsa、Gb后 ,在未做沥青混合料试验之前 ,即可求得最佳油石比。进而计算最大理论密度Gmm。并可分别求得有效沥青油石比 ,集料吸入沥青油石比。经多项工程实践检验 ,证明可行。

高性能沥青混合料设计方法的应用

通过学习美国公路战略研究计划高性能沥青路面研究成果,论证了集料级配组成控制点和禁区的重要性,提出了统一的集料组成建议值表;论证了以沥青混合料的空隙率为4%作为设计标准的科学性,并在解决了集料有效密度和压实代用方法后,提出可供使用的沥青混合料体积配合比的计算法,论证了以空隙率为7%作为沥青混合料水损害试验制样标准的合理性,建议引用他们的试验法。文中并建议空隙率≤7%可作为施工质量检验指标以代替压实度法。达到统一集料级配组成、统一设计标准、统一检验指标的三统一的目的。

高等级沥青路面设计的轴载换算公式

1前言在我国现行《柔性路面设计规范》(JTJ014—86)中.轴载换算方法是以单轴双轮(轴数指后轴数、轮数指半轴的轮数,下同)、双轮中心距为3δ(δ为一个轮的轮压半径)为标准轴。

半刚性基层沥青路面的研究

本文根据交通部下达的科技重点项目“半刚性基层沥青路面的研究”任务,通过系统的试验路结合室内材料物理力学试验和三维光弹性试验等研究工作,对半刚性基层材料缩裂、沥青面层低温缩裂、反射性裂缝的形成条件和车辙的理论计算等问题,进行了检验和分析,提出技术措施和合理路面结构的建议。

半刚性基层沥青路面施工检查与竣工验收弯沉值的标准

本文对半刚性基层沥青路面施工检查与竣工验收弯沉值的标准问题,从实践和理论两个方面进行了详细研究分析;据其强度随龄期而增长的规律,对施工过程中怎样确定各层的容许弯沉值标准的控制质量,提出了解决的方法和计算标准,具有实用参考价值。

由土的性质确定土基回弹模量的方法

1 前言 在过去土基回弹模量的研究过程中,作者曾根据在北京试槽的系统测定结果与工地的实测检验。

论汽车超载对沥青路面的危害

该文分析了汽车超载后沥青路面力学计算的结果,得知超载后的弯沉值、剪应力、拉应力与该车额定轴载时的弯沉值、剪应力、拉应力之比等于超载后的轴载与额定轴载之比,较过去不同额定轴载时的弯沉值、剪应力、拉应力之比为轴载比的0.87次方的结果更大。以此为据,计算了不同超载率对路面使用寿命缩短的年限,证明超载确是当前沥青路面损坏的主要原因,应严格依法控制。针对目前的实际情况建议超载率不得>30％,单轴轴载不得超过130kN。以此为前提,在保持现行路面设计方法基础上,提出考虑超载后对现行设计方法的修订建议。文中特别指出超载对沥青路面高温剪切损坏的严重性,并提出提高面层沥青混合料抗剪强度的措施。

HMA和SMA的集料组成和VMA的关系

集料间隙率VMA是HMA和sMA等沥青混合料设计的关键标准,它随集料的性质和集料级配组成而异,在集料性质满足规范要求基础上,则决定于集料组成。该文从干涉理论出发,分析了不同集料组成与VMA的关系,并与当前有关规范中VMA的最小值对比,证明文中提出的HMA和SMA的集料组成是合理的。文末并对如何调整集料性质和级配组成使其达到VMA标准的途径提供参考意见。

论Superpave的集料组成与油石比

剖析了Superpave集料组成的内涵，认为集料限制区的第一点可成为中心控制点，以取代限制区。从而把集料组成划分为适用于中、轻交通量和重交通量的两大娄，互可分别以I法公式表示。根据干涉理论，计算得出集料组成的集料间隙率(VMA)，证明了VMA决定于集料性质和级配组成。提出了集料有效相对密度、集料吸入的沥青油石比、沥青混合料的有效油石比的计算公式，并求出了沥青混合料的最佳油石比。

论HMA的设计空隙率和矿料最小间隙率

该文论述了沥青混凝土路面的设计空隙率和矿料最小间隙率的真实意义,并追索溯来源和发展过程,最后明确设计空隙率应以4％为准,矿料最小间隙率应是以设计空隙率为4％前提下的规定值。这样验收空隙率才能以≤7％为准。文中并对我国沥青路面施工技术规范(送审稿)中对设计空隙率和矿料最小间隙率的规定存在的问题提出意见。

再论HMA的矿料间隙率VMA

该文分析了集料性状、级配组成、压实功与VMA的关系;探讨了最小VMA的意义及其标准的发展过 程;查清了旋转压实法和马氏击实法造成VMA不同的内因,建议推广旋转压实法。

学习Superpave设计方法有感

自引进沥青混混合料组成Superpave设计法以来，各地都在开发与实践，笔者忝为同行，也以老迈之躯，学习大家的资料与成果，共享其乐。学习过程，偶有所得，兹罗列成文，以献同好，仅供讨论而已。不当之处，望指正。

对路面水泥混凝土配合比设计的建议

本文依据水泥、水和粗细集料的基本特性,综述了国内外水泥混凝土配比设计方法,研究了混凝土集料最佳级配方法,提出了路面水泥混凝土的配合比设计建议,并列举了算例,可供设计选用参考。

路基与路面材料参数程控仪简介

DL路基与路面材料参数程控仪具有压力P(kN)、水平位移X(mm)、垂向位移Y(mm)三个量值的功能,P、X、Y量值既可由微型打印机打印,也可从显示窗口读数,还可将其信号直接输出给笔式记录仪接口,供笔式记录仪对P、X、Y变量作图。 P采用分辨率为0.01kN、范围0～20.00kN和分辨率为0.1kN范围O～150.

土的天然稠度试验方法的商榷

1 前言 交通部部标准《公路土工试验规程》JTJ051—85(下称《规程》),正在进行修订,其中第二章第七节天然稠度试验第2.7.9条认为“土体的含水量W和100g锥入土深度h为曲线关系,用下式表示。”