大城市边缘区人居环境问题及其优化调控研究——以广州市为例

以广州市边缘区为典型案例,深入剖析了大城市边缘区人居环境问题,包括过度依赖外资、生态环境隐患、建设用地无序扩张、违章建筑、房地产开发失衡与基础设施配套滞后、传统文化衰落等,并针对性地提出优化调控措施:促进产业结构改造与升级,完善基础设施和公共服务设施配套,实施生态环境保护与综合整治,加强房地产开发的政府引导,推进边缘区管理体制改革;完善边缘区规划体系。

城市交通枢纽区人居环境评价——基于福州市火车站周边居民满意度的实证分析

随着人本思想的不断丰富和发展,城市交通枢纽区人居环境问题日益凸显,广泛的学术研究开始关注这一类区域人居环境现状及其动态演变机理。本研究运用问卷调查、深度访谈等方法对712人进行了实际调查,构建了AHP评价模型、利用回归分析图以及风玫瑰图等数学模型对调查结果做了进一步的解释。分析城市交通枢纽区周边人居环境的主要特征和形成机理;并概括、揭示城市交通枢纽区对周边地区人居环境质量的影响机理及其优化调控路径。

福建沿海发达地区、内陆欠发达山区农业产业结构演变对比研究——以福清市和松溪县为例

福建省依山傍海,自然地理环境与社会经济条件呈现沿海与内陆的地域分异特点,农业生产表现显著。为了探寻福建沿海发达地区、内陆欠发达山区农业生产的差异,以位于沿海地区的福清市和内陆山区的松溪县为研究对象,采用多样性指数、优势度指数,分析两地农业产业结构在近18年里的演变特点,并提出影响农业产业结构形成与变动的因素。结果表明：11995~2013年间,福清市和松溪县农业产业结构多样性指数均下降,优势度指数皆上升,但农业结构内部变化两地差异大;2近18年的时间尺度上,福清市确立了蔬菜、水产品、肉奶蛋等主要发展农产品,农产品梯次发展明显,粮食作物地位受到极大削弱;松溪县农产品产量内部差距大,山区特色农产品和都市服务型产品发展较快,粮食作物产量虽有下降,但依然占据重要地位;3土地利用结构、工业化、城镇化和农业政策是农业产业结构形成与演变的主要影响因素,农业地域条件不同,因素的作用程度不一。

中国东南沿海地区工业能源消费碳排放的驱动因素分析

本文以福建省为例,分析了东南沿海地区工业能源消费碳排放变化的影响因素,结果显示:1工业能源消费碳排放总量变化主要受产出规模的增效应和工业能源强度的减效应影响,且正效应远远高于负效应;2地区产业结构的高级化与能源结构的多元化有利于区域工业节能减排,但其作用相对较小;3碳排放主要受中度技术劳动密集型产业、劳动密集型产业以及中度技术资本密集型产业等经济规模增长拉动而增加,同时,这些产业能源强度下降幅度也相对较大,可见,能源消费总量最大的产业也是节能减排成效和潜力最大的产业;4东南沿海地区工业经济外向型特征显著,受国际市场需求和国家宏观政策调控影响较大。

1895-2016年全球海运网络中的海峡两岸港口运输联系变化

台湾地区与中国大陆隔海相望,海上运输是两岸间货物往来的最主要方式。受国际政治和贸易模式的影响,从19世纪中后期以来,两岸港口运输联系变化剧烈。利用劳合社(Lloyd's)1895-2016年两岸港口间航线的O-D数据,从国家层面和全球层面研究海峡两岸港口运输联系的变化。主要结论为:(1)近代开埠至割让给日本之前,台湾地区与大陆的海运联系紧密,厦门港是台湾地区最重要的中转港;日据之后,台湾地区成为日本的原料来源地和商品销售地,台湾地区—日本—中国大陆形成三角运输联系;两岸对峙后,两岸港口运输联系切断,台湾地区—美国—日本形成三角贸易网络;1979年后,香港港成为两岸运输联系的最重要中转港,两岸直航后,台湾地区与大陆间的港口运输联系在广度和深度上不断拓展。(2)台湾地区区位优势明显,但由于是海岛,陆向腹地狭小,因此充分利用区位优势和地缘优势,把区域经济增长中心作为自身的海向腹地,以形成紧密的海上运输联系是台湾地区经济持续发展的关键。改善与中国大陆之间的关系、分享中国大陆发展的机遇、推动海峡两岸的港口运输联系是台湾地区的"天时"与"人和"。

全球高端航运服务业的时空演化及影响因素分析

发展高端航运服务业是港口城市产业转型的重要着力点。基于劳合社海事企业名录,利用连锁网络、回归模型等,研究1982—2018年全球高端航运服务业节点城市和城际联系的空间演变及影响因素。结果表明:①全球高端航运服务业骨架由“T”字型向“大三角形”转变,网络重心不断东移,欧洲、地中海和亚太地区构成的东西向市场是其发展主线。②节点城市的网络地位提升与该城市和前序城市建立的联系强度有密切关系,与覆盖的市场范围联系不大。③高端航运服务业的区位选择主要受资本、技术和市场的共同影响,其布局临近客户和市场,倾向于知识密集型的产业集聚。④集装箱吞吐量和地区宏观经济对高端航运服务业布局的显著性增强,人口数量、港口和行政中心的显著性消失。