面向电台监测系统的微服务改进

在传统的电台监测系统中,业务流程通过组件化封装存在一定的局限性。结合微服务架构的技术特点,明确了改进原则与目标,结合对服务的细分与演化,提出了系统的微服务改进方案。具体改进步骤涵盖结合库表进行业务模块拆分、将可以分离的功能模块定义为独立服务、通过API网关调用独立服务实现业务应用等。通过对系统的微服务改进,实践了一种可行的技术路线,让原有系统架构得到更新与升级,在提升业务复用性的同时,系统的稳定性也得到了提升。

基于模板匹配的2G-ALE信号识别技术

针对具有特定频谱特征信号的识别是无线电频谱监测系统的重要功能之一,而第二代自动链路建立信号(2G-ALE)是短波频谱监测中的常见信号。由于传统算法仅仅适用于窄带单信号的应用场景,针对宽带监测接收系统的应用条件,提出了一种基于频谱模板匹配的2G-ALE信号自动识别方法。根据具体协议基于已知样本构造信号频谱模板,计算接收信号的最大保持谱,逐点滑动求其与频谱模板的Pearson相关系数,构造检验统计量,通过与判决门限比较完成信号的自动识别。计算机仿真试验验证了算法的有效性。

高低轨卫星联合定位研究

从卫星地面终端定位的发展来看,整合现有卫星资源,将低轨星和高轨星联合起来形成一种新型星座组合是将来的一种发展趋势。依据现有定位体制的原理和特征,提出了高低联合双星时差频差定位、高低联合三星时差定位两种新颖的高低轨联合定位方法,提供了详细的理论依据和仿真结果,说明了高低联合定位在定位误差、误差分布等方面的优势,分析了一高两低和两高一低组合的性能差异,为卫星地面终端定位技术的发展提供理论支撑。

长时间相干累积算法研究

依据现有双星时差频差无源定位体制的原理和特征,针对长时间积分条件下的时差频差联合估计问题,分析了到达时差与到达频差随时间的变化规律及其对互模糊函数计算的影响。综合采取滑动时延调整和相位补偿措施,跟踪时差的线性变化,并抵消时延滑动引起的相位跳变,实现长时间积分下的相干累积。提供了详细的理论依据和仿真结果,说明了改进后的算法在提高互模糊函数的相关输出信噪比,增强微弱信号检测能力的优势。

提高接收机无虚假响应动态范围的研究

复杂的电磁环境要求侦察接收机同时具有高的灵敏度和高的动态范围,侦察接收机中的虚假响应制约着接收机动态范围的提高。侦察接收机中的射频模拟前端由放大器、滤波器及混频器等多级模块构成,其产生的虚假响应是实现大动态接收机的技术瓶颈之一。工程上要有效提高接收系统的无虚假响应动态范围,需要针对接收机射频模拟前端采取优化系统设计、采用高性能器件、提高线性度等很多措施。

侦察接收机信道非线性特性分析

侦察接收机中的模拟信道由放大器、滤波器及混频器等多级模块构成,每一级模块都在一定程度上存在着非线性失真。假设侦察接收机信道是无记忆的非线性系统,采用幂级数分析法对接收机信道的非线性特性进行了比较系统的理论分析,指出信道的非线性对接收系统造成的交调干扰和互调干扰等危害。提出采取优化系统设计、采用高性能器件、采用平衡放大电路等措施以改善接收机模拟信道线性度。

改善接收机信道非线性的数字失真补偿技术

针对现代战场对电子战侦察接收机大动态范围的要求,介绍了一种采用数字失真补偿技术来改善接收机信道非线性以增大接收机动态范围的新方法。分析结果表明,在目前接收机体制以及器件水平下,数字失真补偿技术能够进一步增大接收机的动态范围。

汽车空调出风管道气动噪声分析与控制

通过耦合CFD(Computational Fluid Dynamics)与专业声学代码SYSNOISE求解汽车空调管道气动噪声,即利用LES(Large Eddy Simulation)湍流模型对空调管道的瞬态流场进行求解获得噪声源项,然后将噪声源项作为边界条件导入SYSNOISE来计算噪声的传播.根据流场分析与声场分析结果对空调管道的结构提出了两种改型方案,并对改型前后的空调系统噪声进行了测试.测试结果表明相比原始空调系统,两种方案都能有效降低噪声且方案二效果更好,驾驶员附近的噪声最大降幅达4.5 dB.

汽车车身部件气动噪声贡献量数值模拟研究

利用大涡模拟(LES)对某典型车型瞬态流场进行仿真计算,应用Lighthill-curle声类比理论,采用宽带噪声源模型(BNS)及FW-H方程,对汽车车身部件气动噪声进行数值模拟研究。分析了车身各板块及凸出部件附近气流的分离情况及外场声压级大小,对比了有、无部件时车外声场的差异;并确定了车身各部件气动噪声的贡献量。通过气动噪声贡献量的对比发现,汽车各部件中近场总声压级贡献量相对较大的为底盘和车轮、天线和雨刮器相对较小;远场声压级贡献量中,车身和底盘相对其他部件较大,天线相对较小;且车外远场点声压级的大小和各部件辐射噪声的强度以及其辐射面积正相关;车身板块中贡献量相对较大的为侧围和轮腔,较小的为前挡风玻璃。

基于DFT阵列空间的谱估计测向方法

提出一种基于离散傅里叶变换(DFT)阵列空间的谱估计测向方法,该方法将传统的时域空间阵列数据映射到频域阵列数据,并对信号频谱附近的数据先经过通道不一致性校正,而后利用频域数据构造协方差矩阵,再利用相应空间谱估计方法提取来波方位信息。该方法可有效简化各测向通道存在群延时情况下的幅相不一致的校准方法,并可大大减少构造协方差矩阵的维数,降低了运算量。仿真试验表明了算法的有效性。

塔康导航系统干扰技术研究

塔康导航系统属于近程无线电导航系统,主要为作用范围内的飞行器提供距离信息和方位信息。其中方位信息主要依赖于基准群的定时信息,对定时点做干扰能够破坏方位导航信息。通过分析基准群固有的脉冲间隔,结合具体的工作模式,生成虚假的基准群干扰塔康接收机的定时点。以基于最小均方误差的方位滤波算法为例,仿真单个和多个基准群对算法的影响,证明采用连续基准群干扰能够取得较好的效果。

汽车天窗风振噪声数值模拟与控制

在利用大涡模拟对汽车外部瞬态流场进行数值模拟的基础上,对天窗风振噪声进行了研究,获得了风振频率以及驾驶员耳旁的风振声压。通过分析一个周期内纵对称面上的流场变化,揭示了风振噪声的主要来源——天窗开口处涡的周期性脱落。提出了抑制风振噪声的措施,即安装导流板以及合理开启天窗,并重点对导流板的安装角度及外形、天窗不同开启程度进行了分析,给出了预测风振频率的经验公式,并对参考车型进行了实车道路试验。结果表明:2种措施都能有效控制风振噪声,而且当2种措施结合起来使用时,能完全消除风振;测试获得的风振频率与风振声压与计算仿真结果吻合较好。

车轮辐板形状对汽车气动阻力影响分析

汽车旋转的车轮所产生的复杂分离流对整车外部流场有重要影响,是整车气动阻力主要来源之一。应用计算流体力学对包含轮胎的整车进行仿真分析,并通过风洞试验验证了方法的可靠性。重点讨论了车轮边界条件的设置对计算结果的影响,并对同一型号的车轮,通过改变辐板的开孔个数和开孔面积分析对整车气动阻力系数的影响。结果表明,对车轮的模拟,采用旋转壁面模型比采用多参考坐标系(MRF)更为合理;当辐板开孔数不变时,随着开孔面积的增大,前、后车轮阻力系数都随之增大,整车阻力系数先增大后减小;当单个孔面积不变时,随着开孔数目的增多,后轮阻力系数随之增大,前轮、整车阻力系数先增大后减小。结果为汽车车轮的设计提供一定参考。