GPS桥梁高程控制测量

本文提出利用江河每边岸上相邻水准点间的高程异常差进行ＧＰＳ高程拟合，避免了两岸未统一高程系统对拟合参数的影响，经虎门大桥实验验证，在海面宽３ｋｍ多的两岸上获得的高程系统差的精度满足特大型公路桥梁的高程控制要求，这对沿海平坦地区的铁路桥梁跨河水准测量都有参考作用。

GPS桥梁网的坐标转换

针对ＧＰＳ桥梁控制网的特点，提出使用施工椭球作为高斯投影计算的参考面，它克服了测区似大地水准面相对于参考椭球面倾斜的缺陷，提高了坐标转换精度。通过虎门大桥ＧＰＳ网的实例，证明了上述方法的优越性。

虎门大桥建设成套技术

虎门大桥建设成套技术经部级技术鉴定 ,总体上达到了国际先进水平 ,其中 2 70m连续刚构的部分成果达到了国际领先水平。荣获交通部科技进步特等奖 ,国家科技进步二等奖。成套技术主要包括 :悬索桥技术、连续刚构桥技术、交通工程技术和项目管理技术。简要介绍该成果的创造性和先进性以及显著的经济。

悬索桥施工GPS塔顶变形监测

以国家重点工程——虎门大桥为依托，根据工程施工变形的特点，试验适当的采样速度、监测时段和测量模式进行悬索桥架缆和钢箱梁吊装ＧＰＳ塔顶变形监测。监测结果满足施工监测的精度要求。

虎门大桥施工综述

主要介绍了虎门大桥基础的施工概况，主航道悬索桥和辅航道预应力混凝土刚构桥的工程概况及施工方法。

泵送水泥混凝土质量控制与施工

1引言 洛溪大桥是我国目前最大跨度(主跨180m)的预应力混凝土连续刚构桥，该桥主桥箱梁混凝土设计标号为45MPa，后改为50MPa。由于大跨度连续刚构箱梁混凝土的物理力学性能要求高，所以在施工前一年就经大量室内试验确定了泵送混凝土和非泵送混凝土施工的两种配合比方案。

主桥箱梁施工

前言洛溪大桥建设是在省政府和省交通厅支持下,由番禺县主持兴建的。广东省交通厅公路工程处承包施工,合同工期三年。自1985年12月大桥主体工程开工,历经970多夭,于1988年8月28日建成通车,较合同工期提前了125天完成任务。全桥总造价预计8100万元(含2000m 引道),由施工单位掌握的施工造价5000多万元(不含征租用地、三大材料差价和附属建筑工程)。