滚筒法液压顶升横推移梁施工方法

简述为适应铁路大提速,保证京九北线运营桥梁的安全,针对京九北线桥梁线位偏心病害采取的施工处理办法及纠偏施工要点。

顶推连续梁预应力设计新方法

众所周知,随着高等级公路的发展,连续梁因其使用性能好、施工方便等优点受到业界的广泛好评,而顶推法利用低摩阻材料可以实现用不到10%梁重的水平推力完成梁体的架设施工,架设费用较低,己经成为中小跨径桥梁中极具竞争力的一种施工方法。但目前常规的顶推预应力设计将预应力全部布置在顶、底板上,因受截面尺寸限制,无法布置足够多的预应力束,致使预应力储备不足,造成成桥后出现许多开裂现象,阻碍了该工艺的发展。结合某连续梁桥的预应力设计,提出了在腹板全截面上布置纵向预应力,利用水平预应力压力和斜预应力竖向分力取代腹板竖向预应力,从而解决了顶推箱梁桥预应力储备不足的问题,以及提出采用通索、割索、体外索、接索和后期索相结合的设计方法缓解因顶推施工前期预应力束偏多而造成不经济的矛盾。

道岔区框架桥桥式盾构顶进施工技术

在繁忙运营线下采用桥式盾构法顶进大跨度框架桥,具有行车干扰小的优势;但该工法对地质条件、覆土厚度、顶进后背、盾构制作质量、反拉系统等的要求高,一直较难得到推广。详细介绍九江市琴湖大道下穿铜九、九炼专用线工程采用桥式盾构顶进框架穿越两组道岔的施工,综合利用下滑道、横向钢筋混凝土挡土梁、反拉系统的共同作用,有效地解决了在地质条件不良、穿越道岔群、大跨度框架等不利条件下,盾构顶进施工安全。并提出桥式盾构顶进法今后应向盾构结构模式化、反拉数据准确化、子盾构掘进系统机械化的方向发展。

曲线地段TJB型28m便梁错位架空线路施工技术

曲线地段框构桥与线路斜交情况下,运用TJB型28m便梁架空轨道尚没有经验可循。TJB型28m便梁主要由纵向的主梁、横梁、梁体支座及联接构件组成;框架桥斜交角度大,便梁采取错位架空,错位长度达4m;架空时用横梁取代轨枕、用主梁取代道床;钢轨所受的荷载通过横梁及横梁与主梁的联结件传至主梁、至墩柱、至地基。实践证明采用该方案确实可行,具有安全、经济、高效的优点。通过详细介绍TJB型28m便梁架空线路结构、方案检算以及施工关键点,对类似工程具有较强的指导借鉴作用。

场地困难条件下预制梁架设技术

在制梁场地受限又无法采用外运梁的情况下,如何合理设置制梁台座、制梁顺序、架梁方案完成外形各异的薄壁空心板梁的预制、运送和架设,是桥梁施工过程中不可规避的问题。详述了在场地窄小无法拼装架桥的条件下,通过优化方案,利用贝雷片存运梁平台、电动运梁轨道平车和汽车起重机三者有机结合、相互配合,安全优质地完成了梁体架设任务。同时,通过设置"活口",解决了存架梁场地高差大,场地横向运梁龙门吊跑道与梁体架设运梁台车跑道存在十字交叉的问题。这种先横移、再纵移、后落梁,利用1台电动运梁轨道平车和两台汽车吊相互接力架设梁体的方案,可为场地受限,架桥机和运梁机无法到达的类似工程的梁体架设施工提供必要的参考和借鉴。

D24m施工便梁在小线间距地段的架空顶进施工技术

采用D24m施工便梁在小线间距地段架空顶进大跨度框架桥过程中不能满足限界要求,对便梁安装方式进行改进,在横梁下面事先安装下托牛腿,以确保施工安全。结合实例介绍了采用改进型D24m便梁架空顶进施工方案及关键技术,为D型便梁架空顶进大跨度框架桥施工技术提供了新的思路,达到既安全、可靠又经济的目的,可为类似工程提供指导和借鉴。

既有线高路堤下箱涵顶进施工技术

介绍在既有线高路堤下箱涵顶进的施工方法:采用"卸载预压"+钢筋混凝土刃角带土顶进,线路架空采用常规的D24 m便梁架空线路,便梁支点采用桩基础,成功解决了在高填方路堤下进行大跨度箱涵顶进难题。不仅使箱涵顺利顶进到位,而且还保证了铁路的行车安全。

TJB-28m便梁架空轨道有限元分析

曲线地段框构与线路斜交情况下,运用TJB型28 m便梁架空轨道尚没有经验可循,该文运用midas有限元程序,建立曲线地段框构与线路斜交情况下,TJB型28 m便梁架空轨道三维结构模型,对模型在多种组合荷载情况下的变形及强度特性进行了详细的分析。结果表明,在中-活载45 km/h的计算条件下,跨中最大竖向位移为68.7 mm(含冲击系数),静活载竖向挠跨比为1/533;在离心力、摇摆力及风力组合作用下跨中最大横向位移为4.34 mm,横向位移与跨度比值为1/6451;在恒载、中-活载、离心力、摇摆力和风力组合作用下,主梁应力最大值为154.1 MPa,满足规范要求。结论对类似工程具有较强的指导借鉴作用。

移动模架在瑞赣高速九岭高架上的应用

针对山区高速公路的特点,考虑到传统移动模架(MSS)施工的经济跨径为50 m,随着跨径的增大用钢量急剧增加的现实,结合连续梁桥有两个反弯点的特点,引入移动模架"分块浇筑"设计理念,对九岭高架桥采用广州黄埔桥MSS62.5施工进行了探索,为今后移动模架在山区高速公路上的应用提供了参考。

航空军交运输军民融合保障机制建设研究

针对80m跨径等高连续箱梁的受力特点，紧扣“分块浇筑”施工工艺，提出采用装配式六四军用桁架作移模主梁的移动模架“分块浇筑”新方法，对其工艺流程和特点进行了简要介绍，并对装配式移动模架进行了设计和验算。结果表明所提出的工法是可行、经济的，为装配式六四军用梁移模“分块浇筑”在长大不等跨等高连续梁桥施工中的应用提供了理论参考，也为移动模架向大跨度方向发展提供了新的思路。

“桥式盾构”顶进影响行车速度的原因分析及临时提速措施

利用"桥式盾构"法进行既有线框架桥顶进施工,可大大提高普通顶进行车限制速度,极大地减少施工对运输的干扰。但由于受盾构结构本身和施工误差的影响,受顶进扰动部分的线路路基会不同程度地产生变形,从而影响列车的通过速度。文章通过分析,找出了影响行车速度的原因,逐一进行计算量化,并对临时提速可采取的措施进行了详细分析,可为"桥式盾构"顶进施工提供参考。