雷达与AIS目标航迹模糊关联算法与仿真

采用多因素模糊综合决策方法,研究了雷达与AIS(船舶自动识别系统)目标航迹关联算法.建立了该算法的模糊因素集、评价集、单因素模糊评判矩阵、多因素模糊综合决策准则、以及航迹关联与脱离质量等数学模型。计算机仿真验证了该方法可以改进目标航迹的精度与可靠性。同时讨论了关联门限取值等问题。

雷达与AIS目标航迹模糊关联与统计加权合并融合方法的探讨

基于多传感器信息融合理论,探讨了雷达与AIS2种传感器的目标航迹,采用多因素模糊综合决策航迹关联与统计加权航迹合并的融合方法。确定其模糊因素集、评判集、关联与评判等准则,建立其数学模型,并进行计算机仿真。初步验证了该方法可以有效地提高目标航迹的精度与可靠性。

网络型GMDSS模拟器开发研制

基于Visual C#.Net的最新开发工具,研制了网络型GMDSS(全球海上遇险与安全系统)模拟器软件,包括INMARSAT卫星通信系统B、C、F船站,地面通信系统MH/HF DSC、NBDPT、SSB、VHFDSC,以及SART、EPIRB、NAVTEX共12种GMDSS设备的模拟。试验验证,该软件具有仿真度高、界面友好、系统稳定、可扩展性强等优点。

基于Visual C^#．Net的GMDSS模拟器设计与实现

根据IMO(国际海事组织)公约要求,船舶驾驶员必须参加GMDSS(全球海上遇险与安全系统)专门培训,并通过国家海事局的考试获得其适任证书。GMDSS模拟器是其教学培训的最重要设施。基于VisualC#.Net开发工具,研制了网络型GMDSS模拟器。包括国际海事卫星通信系统B船站、C船站和F船站,以及地面通信系统,包括单边带电台、中频/高频/甚高频数字选择性呼叫等,共12种GMDSS设备的通信模拟。研究了网络通信终端IP、ID地址设置与管理、通信规则、通信流程及其控制、通信状态查询等。通过教学实践验证,该模拟器可以模拟“船对船”、“船对岸”的日常和遇险等通信功能,且具有仿真度高、系统稳定、界面友好、可扩展性强等优点。大大提高GMDSS实操训练的教学效果,并简化系统维护工作。

雷达与AIS目标位置信息融合方法的研究

研究了利用AIS播发的目标位置等信息 ,在雷达上进行目标点迹 (位置 )关联与合并的融合方法。建立其数学模型 ,并进行计算机仿真验证 ,其结果显示出该方法可以有效地提高目标的位置精度与可靠性。

SA取消前后RBN-DGPS系统精度评估与分析

在取消SA前后 ,对GPS、RBN DGPS的陆地静态定点定位进行实测、统计与分析 ,重点对RBN DGPS基准站的伪距改正量残差、经纬度残差等数据进行了大量的实测与统计 ,并在此基础上 ,统计了SV、HDOP、VDOP、PDOP、2DRMS的概率。采用回归分析的数学方法 ,建立了RBN DGPS用户定位精度随基准站距离变化的数学模型。对我国GPS、RBN DGPS系统的应用与开发 ,具有一定的参考价值。

混凝土悬索桥的适用性和合理形式

本文在介绍混凝土悬索桥发展情况的基础上,分析了这种桥梁的特点和适用性;比较了它相对于斜拉桥的优缺点:最后探讨了适合其自身特点的合理结构形式和发展途径。

RBN/DGPS基准站精度测量与精度评估

本文简要地介绍无线电信标 /差分全球定位系统 (RBN/ DGPS)基准站的组成与工作原理。在 SA取消前后的不同状态下 ,对基准站的伪距改正量残差及位置残差等数据进行了大量测量、统计与评估 。

空间预应力索桥——浙江省九龙山通天桥

介绍桥梁结构的一种新型式—空间预应力索桥。它应用现代索结构技术 ,从结构形式和使用材料两方面对索桥进行创新 ,有效地解决了困扰这类桥发展的一些主要问题。介绍这种桥梁的设计背景、结构构造和结构特点。这种桥梁适合于跨越海峡、深谷、激流以及风景旅游区的轻荷载桥梁应用。设计所采用的钢板式索夹以及销接式结点等 。

混凝土悬索桥若干问题探讨

本文结合混凝土悬索桥的具体特点,探讨了这种桥梁缆索系统的刚度、加劲梁的断面形式、分段、接头、预加力以及弹性模量等问题。

船载AIS的信息内容、显示与理解

此文简要介绍AIS的系统组成、功能、信息内容及目标显示。着重对AIS动态信息中的船位、航向与航速等信息的精度、类型展开讨论,以便驾驶员对AIS信息有更深入的理解及正确的应用。

大跨度桥梁美的创造——日本桥梁审美评析

悬索桥和斜拉桥是跨越能力最大的两种桥梁,它往往为特大跨度桥梁所选用,因而其审美设计特别重要。笔者最近对日本—些主要桥梁进行考察,深被其为审美设计所作出的努力而取得的成就所感动。日本是非常注重桥梁审美设计的国家,更注意环境的美化和保护。长大株式会社东京支社就设有环境设计部和桥梁美学室,有18名专业人员专门从事这两项工作。日本桥梁审美设计的成功之处可归纳为四点:①注意大范围整体环境的创造;②重视自然与人工因素的对比和调和;③要求力线简洁,色彩明快;④完善的观赏和憩息措施。这些也恰是大跨度桥梁审美设计的要点,现结合笔者见解作如下评析。

对我国RBN/DGPS系统联网方案的初步设想与建议

针对我国的具体国情 ,考虑了我国RBN/DGPS系统的联网类型 .对局域网与广域网的建网目的、性能指标、通信方案、网站设置、数据处理、信号格式等方案 ,提出了初步的设想与建议 .

卡尔曼滤波在DGPS用户中的应用研究

研究了DGPS (差分全球定位系统 )用户对接收到的伪距改正量 (PRC)及伪距改正量变化率 (RRC) ,采用卡尔曼滤波进行预处理的方法 .建立了数学模型 ,通过计算机仿真与验证结果表明 :滤波后用户的PRC精度可达到约 0 .1m (靠近基准站时 )和 0 .6m (远离基准站时 ) .该方法可以有效地提高DGPS用户的定位精度 .

无线电信标/差GPS的现状及发展趋势

分析了无线电信标／差ＧＰＳ的现状，并对其未来的发展趋势做了展望。

RBN/DGPS系统中PRC精度及与卫星仰角的数学模型

简要介绍我国新兴的RBN/DGPS系统组成及原理,对PRC、RRC进行了大量的实测与精度评估,采用回归统计的数学方法建立了PRC、SNR与卫星仰角的数学模型,定量地揭示它们之间的关系。

混凝土悬索桥

混凝土悬索桥是指加劲梁采用砼结构(包括预应力砼及钢丝网水泥)的悬索桥。这种桥梁节省钢材,也不需要油漆防腐。而且由于砼加劲梁的自重较大,可有效提高悬索桥的“重力刚度”,改善桥梁的整体刚度和空气动力性能,这对于重力刚度较小的中小跨径的悬索桥尤其必要。 本文介绍我国已建成或正在施工的三座砼悬索桥。这三座悬索桥的加劲梁各具特色。

大跨悬索桥缆索技术的发展

本文在叙述悬索桥跨径发展的基础上,着重分析了缆索系统的设计、材料以及施工技术的发展。

基于ARM的B类AIS基带信号处理

采用CMX7042调制解调芯片,结合嵌入式微处理器(Advanced RISC Machines,ARM)技术,对B类船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)载波侦测时分多址(Carrier-Sense Time Division Multiple Access,CSTDMA)通信方式的基带信号接收和打包及数据传输进行软硬件设计。实际测试结果表明:所设计的软硬件的数据接收和传输符合设计要求,对B类AIS进行的开发和研究具有实际参考价值。

Visual C#．Net环境下的GMDSS模拟器软件研制

采用Visual C#.Net的开发工具,研制了卫星A、B、C、F船站、MH/HF DSC、NBDPT、SSB、VHFDSC、SART、EPIRB、NAVTEX等12种GMDSS设备的模拟软件。该软件具有仿真度高、界面友好、系统稳定、可扩展性强、在局域网环境使用中软件响应速度不受影响等优点。