用最大速度位置和最大加速度位置设计高次多项式配气凸轮

设计内燃机高次多项式配气凸轮时,将最大速度点和最大加速度点确定在理想的位置上,可有效地控制加速度曲线的基本形状和主要特征。这种新型设计方法计算简便,可灵活地调整凸轮主要特征参数,并保持了整体式函数凸轮高阶导数连续的优点。计算表明这种新方法设计的凸轮型线在提高凸轮升程丰满系数、改善配气机构动力学特性方面有明显的效果。

摩托车催化器性能及快速老化台架评价试验研究

根据国内外汽车催化器性能台架评价方法 ,结合摩托车工作特点 ,建立了摩托车催化器性能及快速老化台架评价试验装置。采用该装置可以实现催化器快速老化所需要的高温氧化条件 ,老化中空燃比波动模式和老化时间可变动调整 ,可评价催化器的空燃比特性、起燃温度特性、空速特性和起燃时间特性。试验结果表明 ,上述试验装置可以满足试验要求 。

摩托车催化转化器补气阀补气量影响因素的初探

本文就影响摩托车催化转化器补气阀补气量的进气管、补气管、补气阀的结构参数 ,以及补气孔的位置。

补气对催化剂降低摩托车尾气排放的影响

本文就二次补气对提高催化剂转化率的影响,在K90摩托车发动机台架上进行了试验探讨。结果表明,不同的催化剂,其HC和CO转化率均随补气量的增加而增大。但当补气量增加到一定值后,其转化率几乎保持不变。在补气量相同的情况下,转化率的高低主要取决于催化剂自身的催化转化性能。

摩托车催化器快速老化台架试验评估的研究

对摩托车催化器使用寿命的快速考核研究在国际上仍在探讨中,国内尚属空白。根据国内外汽车催化器性能台架评价方法,结合摩托车工作特点,建立了摩托车催化器快速老化台架评估试验装置,进行了研究试验。文中报道了研究的试验装置,快速老化模式以及老化前后空燃比、起燃温度、起燃时间等特性的台架试验结果。

二冲程摩托车降低排放及净化消声器技术研究

随着摩托车保有量的迅猛增加,其带来的大气污染也越来越严重。我国制定了一系列排放法规,以限制汽车、摩托车的尾气排放,并逐步制定更加严格的排放法规。我国现行排放法规是等同采用了ECE R40工况法,2000年将实施更严格的EURO-1法规。针对这一现状,国内摩托车生产企业应迅速采取相应的措施,采用新技术,降低摩托车排放。