基于城市轨道交通轨旁振源监测系统的车辆状态识别研究

城市轨道交通项目多采用钢轮钢轨制式,而轮轨振动是环境振动的根源,因此车轮状态劣化会诱发振动异常增大。轨旁振源监测系统可对隧道结构振动进行长期监测,进而通过得到的轮轨振动强度,反映车轮与钢轨的服役状态。在监测系统对列车车辆状态进行识别过程中,发现某一车次经过时,隧道壁Z振级较其他车次振级大5 dB以上,随后通过列车时刻表锁定该振动异常列车。经运营部门核查确认,该次列车多个车轮存在径向圆跳动超限的问题。列车经车轮镟修后重新上线,隧道壁Z振级减小9.39 dB。结论表明,振源长期监测系统可用于甄别各次列车的运营状态,有利于运营部门制定精准维修策略,进而实现运营模式由“计划修”向“状态修”的转变。

口服氨苄西林胶囊致混合型过敏性紫癜1例

1临床资料 患者，男，47岁，汉族，已婚，农民。以双下肢及臀部斑丘疹样紫癜1个月为主诉就诊本院。既往有慢性阑尾炎病史，无青霉素过敏史。2011年10月27日晚20；00左右出现右下腹疼痛，无恶心、呕吐，无发热。未到医院就诊，

50%大掺量粉煤灰在低等级混凝土中的可行性研究

粉煤灰是现代混凝土体系中一种不可或缺的矿物掺合料。其在混凝土中的掺量也在逐渐提高。为研究较低标号的大掺量粉煤灰混凝土用于工程结构的可行性,通过试配探讨50%粉煤灰大掺量的混凝土在强度、碳化深度、电通量等方面是否能够达到使用的基本要求。

高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用与分析

现阶段,随着我国的现代化进程不断加快,经济发展也随之发生改变,逐渐步入四期叠加的经济新常态,由于生产组织与生活方式发生了一些变化,这就需要我们有一套更加便捷、高效以及技术水平更高的交通方式,这样才能够与现代化相匹配,高铁随之出现,在我们国家对于高铁相关建设技术的要求十分严格,尤其是在进行铺轨阶段,逐渐开始引入CPⅢ技术,此技术可以有效提升高铁的施工效率,提升测量精准度。基于此,本文重点分析研究地铁铺轨阶段CPⅢ技术的应用,希望对我国高铁的建设尽一份绵薄之力。

利用地铁运营线进行延长线铺轨的施工技术研究

以青岛地铁3号线错埠岭站—清江路站区间轨道铺装施工为例,提出了在无轨排井条件下,利用既有车辆段作为临时基地,通过运营线路输送轨料的轨道铺装施工方案和管理重点。所提出的施工方案可为今后类似轨道铺装施工提供参考。

城市轨道交通上盖开发车辆段7号可动心轨辙叉道岔减振降噪性能研究

城市轨道交通车辆段物业开发是大中城市开发“新型土地资源”的重大举措,其建设规模不断扩大,由此带来的环境振动噪声问题逐年凸显,车辆段内轮轨振动与摩擦、钢轨接头及道岔有害空间处的轮轨冲击是振动噪声的主要来源。针对此,基于面向振源的上盖开发车辆段无缝化减振降噪技术理念,研发城市轨道交通50 kg/m钢轨7号可动心轨辙叉道岔,并对试验段进行轨道结构和环境振动噪声对比测试和仿真分析。研究表明:(1)可动心轨道岔消除有害空间,有效降低心轨处轮轨冲击受力,相较于固定型道岔,减振降噪效果明显,随着行车速度的提高,效果进一步增加;(2)车辆通过道岔直股,速度最大为25 km/h时,地面源强处(距岔线中心线7.5 m)减振3.58 dB,轨旁噪声降低4.63 dB(A),环境噪声(距岔线中心线水平距离7.5 m、距轨顶面3.5 m)降低5.63 dB(A);车辆通过道岔曲股,速度最大为25 km/h时,地面源强处减振3.70 dB,轨旁噪声降低4.75 dB(A),环境噪声降低5.87 dB(A)。