艾比湖湖相沉积物粒度的分维特征与环境意义

艾比湖为一典型的内陆干旱区封闭型湖泊 ,其沉积物粒度是反映湖面消长和水动力条件变化的很好记录。对该湖Ash孔湖相沉积粒度分维值的研究表明 :沉积物的粒度具有分形性 ,与传统的粒度参数相比较 ,分形的定量指标———分维值的变化具有明显的阶段性 ,能很好地揭示本地区环境变化的规律性。

一种新的粒度指标:沉积物粒度分维值及其环境意义

根据分形理论 ,对 10 0 0个不同类型沉积物样品的粒度分形结构及其分维值作了定量计算。结果表明 :各类型沉积物都具有良好的统计自相似性 ,并且各自有着不同的分维值。粒度分维值的大小与分选好坏密切相关。没有经过外力搬运与分选的风化破碎物质 (碎屑物 )——断层泥、冻土的粒度分维值接近于碎形体的分维值 2 .6 0左右 ;经过外力搬运但分选作用较弱的冰碛物、水石流、泥石流堆积物的粒度分维值也接近 2 .6 0 ;而经过强烈外力分选作用的河床、湖泊沉积物、潮滩及海底沉积物的分维值明显偏小。鉴于此 ,本文认为分维值可以作为沉积物类型判别的重要参数之一。

南京市交通网络的分形特征

以分形理论为基础,借助于地理信息系统软件,对南京市区交通网络进行了长度-半径维数和分枝维数的测算,结果表明南京市区的交通网络具有分形特征,长度-半径维数为1.574,而分枝维数为1.3934,两者之间存在一定差异。通过进一步对主城区各行政区交通网络的盒子维数的测算,揭示出各行政区的交通网络也具有分形特征,分维值介于1.3568与1.4991之间,其大小与经济发展状况并没有很好的对应关系。如何以经济状况为基础数据指导城市各行政区的交通发展,以及两者之间是否在其他区域尺度上存在相关关系等,仍是需要有更多研究基础才能深入探讨的问题。

中国路网空间体系的分形结构及其区域差异

以分形理论为基础,借助于GIS工具,对中国三大经济地带及六大经济区的公路网、包含公路及铁路的路网分布的空间结构形态进行了分形研究,测定了各区域路网空间体系分布的Hausdarf维数,计算了各区域的路网覆盖深度值,并在同一尺度上作了比较.结果表明,我国三大经济地带由东部→中部→西部,路网分维值逐渐降低,覆盖深度值逐渐增大;六大经济区的路网分维值,按华东、中南、西南、东北、华北、西北的顺序依次减小,覆盖深度值以华东经济区与中南经济区为最小,其余按东北、西南、华北、西北的顺序逐渐增加.在此基础上,建立了路网分布与区域经济之间的关联关系,以期为路网分析和交通规划提供新的思路和方法.

江苏中部海岸全新世中期温暖期风暴潮频率的研究

通过对采集于江苏省盐城市上冈镇的三个柱状沉积剖面（W，M，E）的岩性特征及其对比关系的分析、沉积物^14C年代的测定以及沉积物样品的粒度、磁化率特征的分析，结合有孔虫和颗石藻的分析结果，判定研究沉积层段为全新世中期的潮滩沉积．孢粉分析结果显示当时的气候较现在温暖．以潮汐层理的周期性特征为依据，对以泥为主的潮滩沉积剖面中每隔10-20cm有规律出现的一层砂作了分析，结果表明这一沉积特征为季节性的潮滩沉积旋回．在此基础上，观察沉积剖面中的风暴潮事件的记录状况，估算出剖面中记录的与9711号台风风暴潮强度相当的风暴潮的发生频率为二至四年一遇，而依据盐城市东台梁垛河闸多年的现代最高潮位资料，应用耿贝尔（Gumbed曲线拟合法计算出的9711号台风所引起的风暴潮频率为十二年一遇，即全新世中期温暖期的台风风暴潮的频率比现在大．据此推测全球变暖后台风风暴潮的频率将会增加．

艾比湖的湖岸地貌及其反映的湖面变化

艾比湖为一典型的内陆干旱区封闭型湖泊。干旱区的湖泊对气候和环境变化的响应非常敏感。该湖自形成以来的变化在湖岸地貌中留下了很好的记录。对湖积堤和湖成阶地的系统研究以及对湖积平原的分析结果展现了艾比湖的湖面变化过程。

工科GIS专业地理类课程内容渗透与整合的探讨

从目前工科GIS专业地理类课程开设存在的问题入手,揭示了工科GIS专业地理类课程内容渗透与整合的必要性、可行性,初步探讨了其实践的可操作性以及实践过程中需要注意的问题,从而为GIS专业地理类课程的教学研究提供了一条思路。

江苏大丰中潮滩大小潮周期沉积特征研究

于2007年7月28日至8月14日期间对江苏大丰海岸中潮滩进行了连续半个月的大小潮周期沉积的现场观测与采样,对采集的沉积物样品在室内进行了粒度、沉积通量和质量磁化率等的测试,结果表明:研究区中潮滩沉积物颗粒的粗细、沉积通量等与潮汐的周期变化关系不明显,而与波浪之间有着较为密切的关系;从中潮滩的上部到中部,再到下部,沉积物颗粒由细变粗,沉积通量由低变高,质量磁化率由小变大。此外,研究区的中潮滩沉积物质量磁化率与粒径组分中的细砂和极细砂关系密切。本项研究结果为微观尺度上潮滩沉积差异的分析以及潮汐韵律层作为高分辨率测年工具的适用性评价提供了参考。

2.5Ma以来柴达木盆地的气候干湿变化特征及其原因

长期以来 ,一直认为柴达木盆地第四纪气候在波动中向干旱方向发展。原因是青藏高原的隆升阻挡了来自印度洋、孟加拉湾的水汽。然而 ,来自柴达木盆地新的证据表明 ,柴达木盆地第四纪气候演变的总体趋势是冰期越来越干燥 ,间冰期干燥程度却存在减弱的趋势。并且这种变化是呈阶段性的。最明显的阶段划分应在 0 .8～ 0 .6Ma前后。这种现象可以用青藏高原的隆升做出比较合理的解释 :青藏高原的隆升 ,不仅通过增强冬季亚洲高压 (西伯利亚高压 )使冬季风增强 ,使东亚季风区冰期气候更加干燥寒冷 ,而且还可以通过增强夏季亚洲低压 (印度低压 ) ,使夏季风增强、间冰期气候更加温暖湿润 ,从而使得中国季风区冰期 -间冰期的气候变差增大。可是 ,柴达木盆地位于青藏高原北缘 ,我国西北内陆区受夏季风影响较弱 ,间冰期或者湿润期湿润程度的增大如何与高原隆升和季风系统的调整相联系 ,还有待于进一步的研究。

江苏中部淤泥质潮滩潮汐层理成因机理和风暴沉积判别标志

通过对江苏中部淤泥质潮滩潮汐纹层发育过程的实地观测,以及对所采样品在室内进行的落淤量的计算与颗粒的粒度、磨圆度分析等,揭示出江苏中部海岸淤泥质潮滩沉积中的潮汐层理的成因机理:毫米级薄砂泥互层层理为半日潮的产物,厘米级厚的厚砂泥互层层理为半月天文潮的产物。此外,通过对9711号台风引致的风暴潮影响前后的滩面进行了现场观测,发现江苏中部淤泥质潮滩上部存在一个即使在风暴潮期间也不发生侵蚀的地带。该带的风暴沉积与正常的潮滩沉积比较,具有粒度较粗,分选较差,磨圆稍好,递变现象明显,平行层理或波状交错层理发育比较典型的特征。

淤泥质潮滩沉积周期性研究综述

淤泥质潮滩发育过程中所包含的从半日周期、半月周期到年周期和长周期的"潮滩循环",能为潮滩沉积环境及沉积速率的研究提供参考,从而成为潮滩沉积研究的热点问题.随着野外工作的深入开展,不同时间尺度的淤泥质潮滩沉积周期陆续得到揭示,这一沉积特征的区域差异也更加清晰.潮滩沉积间断的存在为依据沉积的周期性来推算沉积速率设置了障碍.合理利用特定地段短时期内的连续沉积来研究古代的沉积速率和环境是潮滩沉积周期性研究的一个很有意义的课题.

断裂体系对海岸线分形性质与分维值的影响

理论分析、计算模拟以及实例验证表明,断裂体系对于海岸线的发育及其分形性质有着重要的影响。如果海岸线发育受到两组或者多组不同方向断裂的影响,并且影响程度相当或者比较接近,那么海岸线的分维值较大;如果海岸线倾向于由单一方向的一组断裂控制,那么海岸线的分维值较小。福建海岸主要受到NE向和NW向两组断裂的控制,因此海岸线的分维值较大;台湾东海岸受单一方向(NNE向)大断裂的控制,海岸线分维值接近于1 0。该项研究对加深海岸线分形机理的认识具有重要的意义。

江苏中部潮滩沉积的季节性判别

对江苏中部潮滩 1年中 12个月的沉积样品的孢粉分析结果表明 ,潮滩沉积存在明显的季节性孢粉特征 ,可以利用孢粉指标来指示与判别潮滩沉积的季节性。

福建省海岸基岩节理的分形性质及其与宏观断裂系的关系

该文以福建省福州市海岸基岩为例,通过野外实地勘测与室内分析相结合的研究方法,探讨了海岸基岩节理的分形性质及其与福建省宏观断裂系的相互关系。得到的基本结论为:第一,研究区节理与宏观断裂系的分形性质是客观存在的;第二,研究区节理与宏观断裂系在方向上存在着一定的响应关系;第三,研究区10-2-0-1m尺度的节理与福建省103～104 m尺寸的断裂系存在一定的相似性。

南京市道路网络近十年的分形特征变化

以分形理论为基础,结合2005年南京市道路网络分形特征的研究结果,测算2012年南京市道路网络的分形特征。将两个年份的研究结果进行比较,分析南京市道路网络近十年的分形特征变化情况。结果显示,2012年南京市道路网络的长度维数和分枝维数分别增长0.011 5和0.050 7,说明近十年南京市道路网络的连通程度和覆盖程度都有一定的发展,同时连通程度的发展快于覆盖程度。2012年南京市主城区各行政区道路网络的盒子维数也有所增长,增长值介于0.069 7~0.170 1之间,表明南京市主城区各行政区道路网络的覆盖深度都有提高但程度不同。研究结果表明,2012年南京市主城区各行政区分形特征与经济状况没有直接的对应关系。