汽车内饰塑料卡扣配合结构设计研究

针对汽车内饰塑料圆卡扣配合结构设计问题,采用ANSYS有限元工具建立接触非线性大变形计算模型,对卡扣装配过程进行计算,分析了卡扣配合结构设计参数对卡扣连接性能的影响,得到不同结构参数下卡扣装拆过程中插入力、拔出力和应力等作用过程。最后,借助Origin数据分析功能,根据计算结果拟合得到卡扣评价指标和结构参数之间的关系,详细分析了性能与结构的作用规律。结果表明,卡扣扣合率随着卡扣座板厚度不是线性变化的,当座板厚度为卡扣颈部高度一半时具有最佳的使用性能;扣合率随孔径增大先增大后减小,该孔径值为卡扣扣合部分最大直径93.5%附近时卡扣配合具有最佳的性能;扣合率随卡扣座孔表面摩擦因数增大而减小,当摩擦因数控制在0.2以内,可以保证卡扣配合具有较好的使用性能。

基于模内电子(IME)工艺的汽车多功能控制开关设计及研究

模内电子(IME)是传统的模内装饰(IMD)技术与柔性印制电路的结合。将机械式多功能控制开关以IME控制开关改换,并通过注塑及散热分析,得出模内电子产品在注塑成型的充填、温度分布、翘曲以及稳定工作下散热的特点,最终制作实物并安装整车测试性能,得到的IME控制开关可以准确完成所有功能的控制,并且相比原先的机械式开关减重近78%,实现了轻量化的目标。

FSAE赛车空气动力学套件组合设计分析

FSAE赛车的空气动力学套件及各套件的交互作用对赛车的设计和性能至关重要。传统空气动力学套件的设计通过对单个组件确定造型,对其分析后修改和优化,造型单一且较少考虑各套件间的交互作用。文章基于雷诺平均湍流方程并结合Realizable k-ε湍流模型,建立三维FSAE赛车外流场计算模型,运用正交实验设计方法,考虑各套件间的交互作用,分析了不同套件组合对赛车空气动力学性能的影响。结果表明:负升力的增加也会伴随空气阻力减小,存在优化设计方案;各组件对整车空气动力学性能的影响程度为定风翼>前鼻翼>扩散器;套件间配合对提高整车空气动力学性能至关重要,应尽量使各套件间气流顺畅过渡。通过实车试验测试,进一步验证了该分析模型及结论的正确性。

TPE材料配方对其与PP骨架包覆性能影响研究

配制苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物(SEBS)、聚丙烯(PP)及环烷油不同质量比的热塑性弹性体(TPE)材料,通过性能测试选择最优包覆层材料,并通过二次注塑与PP骨架包覆,通过剥离实验分析了TPE材料与PP骨架的包覆性能。结果表明:对拉伸强度的影响程度为PP>环烷油>SEBS,对表面邵氏硬度的影响程度为SEBS>PP>环烷油,对材料熔体质量流动速率(MFR)的影响程度为PP>环烷油>SEBS。随着TPE熔体温度和TPE包覆层厚度的增加,两种材料间的剥离强度也相应增加,且熔体温度对材料包覆性能的影响更为显著。

基于遗传算法的TPE材料改性研究

用硬脂酸镁和聚四氟乙烯对热塑性弹性体（TPE）进行改性,并用遗传算法得到最优配比,通过SEM分析其改性原理,最终获得熔体流动速率较高、表面触感柔和且耐刮擦性优异的新型TPE材料。